Ведущий мост, установленный на экскаваторе-погрузчике Shanmon, может изменять скорость и крутящий момент, передаваемый коробкой передач, чтобы передать кинетическую энергию колесам и достичь эффекта замедления и увеличения расстояния. Таким образом, ведущий мост является ключевым компонентом экскаватора-погрузчика Shanmon. Условия работы экскаваторов-погрузчиков относительно суровые, с большими нагрузками и продолжительным рабочим временем. В процессе строительных работ ведущая ось может выйти из строя, что серьезно сказывается на эффективности работы. В этой статье в основном анализируются распространенные неисправности ведущего моста, предлагаются методы их устранения и кратко описывается ежедневное техническое обслуживание моста. Давайте сосредоточимся на решении проблемы и будем активно следить за тем, чтобы экскаватор-погрузчик работал с максимальной эффективностью.

Ежедневное обслуживание

Регулярная очистка наружной поверхности ведущего моста и обеспечение чистоты вентиляционных отверстий являются важнейшими условиями правильной работы ведущего моста. Правильная смазка очень важна, поскольку шестерни ведущего моста испытывают огромную нагрузку. Необходимо регулярно проверять количество и качество смазки, а также пополнять или заменять ее по мере необходимости.
На фланцы полуосей передается большой крутящий момент, поэтому их необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться в затяжке болтов и не допустить их ослабления и выхода из строя. Как зимой, так и летом необходимо разбирать и чистить главную передачу, менять смазку и тщательно обслуживать ступичные подшипники.
Через каждые 2 500 часов работы необходимо проверять и тестировать подшипники ведущего моста экскаватора-погрузчика, а также проверять планетарные шестерни или игольчатые подшипники на наличие повреждений. Кроме того, необходимо оценить и отрегулировать зацепление и зазоры шестерен двигателя, состояние износа шестерен внутреннего корпуса дифференциала, а также состояние зацепления редуктора и планетарных пар шестерен.

Обычная неудача

1> Причины дребезжания ведущего моста сложны, если качество деталей не соответствует требованиям, главный привод в сборе не отрегулирован должным образом, а чрезмерный износ приводит к тому, что экскаватор-погрузчик Shanmon дребезжит во время работы.

Если вы слышите странные звуки, доносящиеся из главной передачи, возможно, неправильно отрегулирован зазор между шестернями. Чтобы устранить эту проблему, разберите систему и проверьте зазор. Если зазор слишком большой или слишком маленький, отрегулируйте его должным образом.
Если подшипники издают странные звуки, это может быть связано с неправильным зазором в подшипниках. Независимо от величины зазора, он будет вызывать шум. Поэтому разберите главную трансмиссию и отрегулируйте зазор должным образом.
Если дифференциал шумит, возможно, износилась планетарная передача, ее шайбы и роликовые подшипники. Или планетарные шестерни и поперечные валы вращаются неправильно. Внимательно проверьте эти детали и выполните необходимые регулировки и замены.

2> Диагностика проблемы перегрева ведущей оси очень проста: после того как экскаватор-погрузчик проехал или проработал некоторое время, прикоснувшись рукой к корпусу оси, вы почувствуете сильный жар, даже нестерпимый, тогда можно считать, что произошел перегрев ведущей оси.

Основными причинами перегрева ведущего моста являются слишком малый зазор между подшипниками качения, слишком малый зазор в зацеплении между шестернями или недостаток трансмиссионного масла. В этом случае сначала нужно проверить отсутствие трансмиссионного масла. Если масла достаточно, нужно разобрать главную передачу, проверить и отрегулировать зазор между подшипниками или зазор в зацеплении между шестернями.

3> Во время работы или стоянки редукторное масло просачивается через поверхность сцепления между главной трансмиссией и корпусом моста или через редуктор со стороны колеса.

Если внутри ободного редуктора обнаружена утечка масла, это может быть связано с повреждением сальника скелета или уплотнительного кольца ведущей оси, которые следует незамедлительно заменить.
Если в месте соединения привода с корпусом обнаружена утечка масла, проверьте затяжку крепежных болтов и при необходимости подтяните или замените их.
Если утечка происходит на поверхности корпуса ведущего моста, это, как правило, связано с дефектами литья в самом корпусе и должно быть устранено путем сварки или замены в зависимости от фактического состояния дефекта.