O eixo de tração instalado na retroescavadeira Shanmon pode alterar a velocidade e o torque transmitidos pela caixa de câmbio, de modo a transferir a energia cinética para as rodas e obter o efeito de desaceleração e aumento da distância. Portanto, o eixo de acionamento é um componente essencial da retroescavadeira Shanmon. O ambiente de trabalho das retroescavadeiras é relativamente severo, com grandes cargas de trabalho e longas horas de trabalho. No processo de operações de construção, o eixo de tração pode apresentar algumas falhas, o que afeta seriamente a eficiência do trabalho. Este documento analisa principalmente as falhas comuns do eixo de acionamento, propõe métodos de solução de problemas e apresenta brevemente a manutenção diária do eixo. Vamos nos concentrar em resolver o problema e garantir ativamente que a retroescavadeira opere com eficiência máxima.
Manutenção diária
- A limpeza regular da parte externa do eixo de transmissão e a garantia de que as aberturas de ventilação estejam desobstruídas são essenciais para a operação adequada do eixo de transmissão. A lubrificação adequada é essencial porque as engrenagens do eixo de transmissão estão sob enorme estresse. É necessário verificar e garantir a quantidade e a qualidade do lubrificante regularmente e reabastecer ou substituir o lubrificante conforme necessário.
- Os flanges do semieixo são responsáveis pela transmissão de uma grande quantidade de torque e, portanto, precisam ser verificados regularmente para garantir que os parafusos estejam apertados e para evitar que se soltem e causem falhas. Tanto no inverno quanto no verão, o conjunto da transmissão principal deve ser desmontado e limpo, o lubrificante deve ser trocado e os rolamentos das rodas devem receber manutenção cuidadosa.
- Após cada 2.500 horas de operação, os rolamentos do eixo de tração da retroescavadeira devem ser inspecionados e testados, e as engrenagens planetárias ou os rolamentos de agulha devem ser verificados quanto a danos. Além disso, as marcas da malha e as folgas das engrenagens do motor, a condição de desgaste das engrenagens da carcaça interna do diferencial e a condição da malha do redutor e dos pares de engrenagens planetárias devem ser avaliadas e ajustadas.
Falha comum
1>As causas do ruído do eixo de acionamento são complicadas, se a qualidade das peças não for qualificada, o conjunto de acionamento principal não estiver ajustado adequadamente e o desgaste excessivo fará com que a retroescavadeira Shanmon faça ruído durante o trabalho.
- Se você ouvir ruídos estranhos vindos do trem de força principal, a folga da engrenagem pode estar incorreta. Para corrigir esse problema, desmonte o sistema e verifique a folga. Se a folga for muito grande ou muito pequena, ajuste-a adequadamente.
- Se os rolamentos estiverem fazendo ruídos estranhos, isso pode ser devido à folga inadequada do rolamento. Independentemente da quantidade de folga, ela causará o ruído. Portanto, desmonte o trem de força principal e ajuste a folga adequadamente.
- Se o diferencial fizer barulho, a engrenagem planetária, suas arruelas e rolamentos de rolos podem estar desgastados. Ou as engrenagens planetárias e os eixos transversais não estão girando corretamente. Verifique essas peças cuidadosamente e faça os ajustes e as substituições necessárias.
2>O diagnóstico do problema de superaquecimento do eixo de acionamento é muito simples: depois que a retroescavadeira viaja ou trabalha por um período de tempo, quando você tocar a carcaça do eixo com a mão, sentirá muito calor, até mesmo insuportável, então você pode pensar que ocorreu o problema de superaquecimento do eixo de acionamento.
- Os principais motivos para o superaquecimento do eixo de acionamento são a folga insuficiente entre os rolamentos, a folga insuficiente entre as engrenagens ou a falta de óleo nas engrenagens. Nesse caso, devemos primeiro verificar se há falta de óleo nas engrenagens. Se houver óleo suficiente, será necessário desmontar o acionamento principal, verificar e ajustar a folga entre os rolamentos ou a folga da malha entre as engrenagens.
3>O óleo da engrenagem vaza da superfície de ligação entre o driveline principal e a carcaça do eixo ou no redutor do lado da roda durante a operação ou o estacionamento.
- Se for encontrado vazamento de óleo dentro do redutor de aro, isso pode ser devido a danos na vedação de óleo do esqueleto ou no anel o-ring do eixo de acionamento, que deve ser substituído imediatamente.
- Se houver vazamento de óleo na conexão entre o atuador e o alojamento, verifique o aperto dos parafusos de fixação e aperte-os ou substitua-os, se necessário.
- Se ocorrer vazamento na superfície da carcaça do eixo de acionamento, isso geralmente se deve a defeitos de fundição na própria carcaça e deve ser reparado por meio de soldagem ou substituição, dependendo da condição real do defeito.
