Oś napędowa zainstalowana w koparko-ładowarce Shanmon może zmieniać prędkość i moment obrotowy przenoszony przez skrzynię biegów, aby przenieść energię kinetyczną na koła i uzyskać efekt spowolnienia i zwiększenia odległości. Dlatego oś napędowa jest kluczowym elementem koparko-ładowarki Shanmon. Środowisko pracy koparko-ładowarek jest stosunkowo trudne, z dużymi obciążeniami i długimi godzinami pracy. W trakcie prac budowlanych oś napędowa może ulegać awariom, co poważnie wpływa na wydajność pracy. W niniejszym artykule przeanalizowano głównie typowe awarie osi napędowej, zaproponowano metody rozwiązywania problemów i pokrótce przedstawiono codzienną konserwację osi. Skoncentrujmy się na rozwiązaniu problemu i aktywnym zapewnieniu maksymalnej wydajności pracy koparko-ładowarki.

Codzienna konserwacja

Regularne czyszczenie zewnętrznej części osi napędowej i zapewnienie drożności otworów wentylacyjnych ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania osi napędowej. Prawidłowe smarowanie ma kluczowe znaczenie, ponieważ koła zębate w osi napędowej są poddawane ogromnym obciążeniom. Konieczne jest regularne sprawdzanie i zapewnianie ilości i jakości smaru oraz uzupełnianie lub wymiana smaru w razie potrzeby.
Kołnierze półosi są odpowiedzialne za przenoszenie dużego momentu obrotowego i dlatego należy je regularnie sprawdzać, aby upewnić się, że śruby są dokręcone i zapobiec ich poluzowaniu i awarii. Zarówno zimą, jak i latem, główny zespół przekładni musi być zdemontowany i wyczyszczony, smar wymieniony, a łożyska kół starannie konserwowane.
Po każdych 2500 godzinach pracy łożyska osi napędowej koparko-ładowarki muszą zostać sprawdzone i przetestowane, a przekładnie planetarne lub łożyska igiełkowe muszą zostać sprawdzone pod kątem uszkodzeń. Ponadto należy ocenić i wyregulować znaki zazębienia i luzy kół zębatych silnika, stan zużycia kół zębatych wewnętrznej obudowy mechanizmu różnicowego oraz stan zazębienia reduktora i par kół zębatych planetarnych.

Powszechna awaria

1> Przyczyny grzechotania osi napędowej są skomplikowane, jeśli jakość części nie jest kwalifikowana, główny zespół napędowy nie jest odpowiednio wyregulowany, a nadmierne zużycie spowoduje grzechotanie koparko-ładowarki Shanmon podczas pracy.

Jeśli z głównego układu napędowego dochodzą dziwne dźwięki, luz przekładni może być nieprawidłowy. Aby rozwiązać ten problem, należy zdemontować układ i sprawdzić luz. Jeśli luz jest zbyt duży lub zbyt mały, należy go odpowiednio wyregulować.
Jeśli łożyska wydają dziwne dźwięki, może to być spowodowane niewłaściwym luzem łożyska. Niezależnie od wielkości luzu, będzie on powodował hałas. Dlatego należy zdemontować główny układ napędowy i odpowiednio wyregulować luz.
Jeśli mechanizm różnicowy hałasuje, przekładnia planetarna, jej podkładki i łożyska wałeczkowe mogą być zużyte. Lub przekładnie planetarne i wały poprzeczne nie obracają się prawidłowo. Należy dokładnie sprawdzić te części i dokonać niezbędnych regulacji i wymiany.

2> Diagnoza problemu przegrzania osi napędowej jest bardzo prosta: po tym, jak koparko-ładowarka jeździ lub pracuje przez pewien czas, po dotknięciu powłoki osi ręką, poczujesz bardzo gorąco, nawet nie do zniesienia, wtedy możesz pomyśleć, że wystąpił problem przegrzania osi napędowej.

Głównymi przyczynami przegrzewania się osi napędowej są zbyt mały luz pomiędzy łożyskami tocznymi, zbyt mały luz zazębienia pomiędzy kołami zębatymi lub brak oleju przekładniowego. W tym przypadku powinniśmy najpierw sprawdzić, czy nie brakuje oleju przekładniowego. Jeśli oleju jest wystarczająco dużo, należy zdemontować główny napęd, sprawdzić i wyregulować luz między łożyskami lub luz zazębienia między kołami zębatymi.

3> Olej przekładniowy wycieka z powierzchni łączącej główny układ napędowy z obudową osi lub z reduktora po stronie koła podczas pracy lub parkowania.

W przypadku stwierdzenia wycieku oleju wewnątrz reduktora obręczy, może to być spowodowane uszkodzeniem szkieletowej uszczelki olejowej lub o-ringu osi napędowej, które należy niezwłocznie wymienić.
W przypadku stwierdzenia wycieku oleju na połączeniu siłownika z obudową należy sprawdzić dokręcenie śrub mocujących i w razie potrzeby dokręcić je lub wymienić.
Jeśli wyciek występuje na powierzchni obudowy osi napędowej, jest to zazwyczaj spowodowane wadami odlewniczymi w samej obudowie i powinno zostać naprawione poprzez spawanie lub wymianę, w zależności od faktycznego stanu wady.