Задвижващият мост, монтиран на багер-товарач Shanmon, може да променя скоростта и въртящия момент, предавани от скоростната кутия, за да прехвърли кинетичната енергия към колелата и да постигне ефект на забавяне и увеличаване на разстоянието. Следователно задвижващият мост е ключов компонент на багер-товарача Shanmon. Работната среда на багер-товарачите е относително тежка, с големи натоварвания и дълги работни часове. В процеса на строителните операции задвижващият мост може да има някои неизправности, което сериозно засяга ефективността на работата. В тази статия се анализират основно често срещаните неизправности на задвижващия мост, предлагат се методи за отстраняване на неизправности и се представя накратко ежедневната поддръжка на моста. Нека се съсредоточим върху решаването на проблема и активно да гарантираме, че багер-товарачът работи с максимална ефективност.

Ежедневна поддръжка

Редовното почистване на външната част на задвижващия мост и осигуряването на свободното протичане на въздуха през вентилационните отвори са от решаващо значение за правилното функциониране на задвижващия мост. Правилното смазване е от решаващо значение, тъй като зъбните колела в задвижващия мост са подложени на огромно натоварване. Необходимо е редовно да се проверява и гарантира количеството и качеството на смазочния материал и да се допълва или подменя смазочният материал, ако е необходимо.
Фланците на полуосите са отговорни за предаването на голям въртящ момент и затова трябва да се проверяват редовно, за да се гарантира, че болтовете са стегнати и да се предотврати тяхното разхлабване и повреда. Както през зимата, така и през лятото, основният трансмисионен възел трябва да се разглобява и почиства, смазката да се сменя, а лагерите на колелата да се поддържат внимателно.
След всеки 2500 часа работа лагерите на задвижващия мост на багер-товарача трябва да бъдат проверени и тествани, а планетарните зъбни колела или иглените лагери трябва да бъдат проверени за повреди. Освен това трябва да бъдат оценени и регулирани следите от зацепване и клирънсите на зъбните колела на двигателя, състоянието на износване на зъбните колела на вътрешния корпус на диференциала и състоянието на зацепване на редуктора и планетарните зъбни колела.

Чести повреди

1>Причините за тракането на задвижващия мост са сложни. Ако качеството на частите не е подходящо, основният задвижващ механизъм не е правилно настроен и прекомерното износване ще доведе до тракане на багер-товарача Shanmon по време на работа.

Ако чувате странни шумове, идващи от основната трансмисия, вероятно зъбната предавка е неправилна. За да отстраните този проблем, разглобете системата и проверете клирънса. Ако клирънсът е прекалено голям или прекалено малък, регулирайте го правилно.
Ако лагерите издават странни шумове, това може да се дължи на неправилен клирънс на лагерите. Независимо от размера на клирънса, той ще предизвика шума. Затова разглобете основната трансмисия и регулирайте клирънса правилно.
Ако диференциалът издава шум, планетарният зъбен механизъм, шайбите и ролковите лагери може да са износени. Или планетарните зъбни механизми и напречните валове не се въртят правилно. Проверете внимателно тези части и направете необходимите настройки и подмени.

2>Диагностиката на проблема с прегряването на задвижващия мост е много проста: след като багерът се движи или работи за определен период от време, щом докоснете корпуса на моста с ръка, ще усетите, че е много горещ, дори непоносимо горещ, и тогава можете да предположите, че е възникнал проблем с прегряването на задвижващия мост.

Основните причини за прегряване на задвижващия мост са твърде малък клирънс между ролковите лагери, твърде малък клирънс между зъбните колела или липса на трансмисионно масло. В този случай първо трябва да проверим дали има липса на трансмисионно масло. Ако има достатъчно масло, трябва да разглобим главния задвижващ механизъм, да проверим и регулираме клирънса между лагерите или клирънса между зъбните колела.

3>Маслото за предавките изтича от свързващата повърхност между главната трансмисия и корпуса на моста или от редуктора от страна на колелото по време на работа или паркиране.

Ако се открие изтичане на масло вътре в редуктора на джантата, това може да се дължи на повреда на скелетния маслен уплътнител или на уплътнителния пръстен на задвижващия мост, които трябва да бъдат незабавно подменени.
Ако се установи изтичане на масло в мястото на свързване между задвижващия механизъм и корпуса, проверете стегнатостта на фиксиращите болтове и ги затегнете или сменете, ако е необходимо.
Ако се появи теч по повърхността на корпуса на задвижващия мост, това обикновено се дължи на дефекти в отливката на самия корпус и трябва да се поправи чрез заваряване или подмяна, в зависимост от действителното състояние на дефекта.