"Shanmon" ekskavatoriniame krautuve sumontuota varančioji ašis gali keisti pavarų dėžės perduodamą greitį ir sukimo momentą, kad kinetinė energija būtų perduota ratams ir būtų pasiektas lėtėjimo ir atstumo didinimo efektas. Todėl varomoji ašis yra pagrindinė "Shanmon" ekskavatorinio krautuvo sudedamoji dalis. Ekskavatorinių krautuvų darbo aplinka yra palyginti atšiauri, joje vyrauja didelė darbo apkrova ir ilgos darbo valandos. Vykdant statybos darbus, varančioji ašis gali patirti tam tikrų gedimų, o tai daro didelę įtaką darbo efektyvumui. Šiame straipsnyje daugiausia analizuojami dažniausiai pasitaikantys varomosios ašies gedimai, siūlomi gedimų šalinimo būdai ir trumpai pristatoma kasdienė ašies techninė priežiūra. Sutelkime dėmesį į problemos sprendimą ir aktyviai užtikrinkime, kad ekskavatorinis krautuvas dirbtų maksimaliu našumu.
Kasdienė priežiūra
- Kad varančioji ašis tinkamai veiktų, labai svarbu reguliariai valyti varančiosios ašies išorę ir užtikrinti, kad ventiliacijos angos būtų laisvos. Tinkamas tepimas labai svarbus, nes varančiosios ašies krumpliaračiai patiria didžiulę apkrovą. Būtina reguliariai tikrinti ir užtikrinti tepalo kiekį bei kokybę ir prireikus papildyti arba pakeisti tepalą.
- Pusės veleno flanšai perduoda didelį sukimo momentą, todėl juos reikia reguliariai tikrinti, kad varžtai būtų priveržti ir kad jie neatsilaisvintų ir nesukeltų gedimo. Tiek žiemą, tiek vasarą pagrindinis transmisijos mazgas turi būti išardomas ir išvalomas, keičiamas tepalas ir kruopščiai prižiūrimi ratų guoliai.
- Kas 2500 darbo valandų ekskavatorinio krautuvo varančiosios ašies guoliai turi būti apžiūrimi ir išbandomi, taip pat turi būti patikrinama, ar nepažeisti planetiniai krumpliaračiai arba adatiniai guoliai. Be to, turi būti įvertintos ir sureguliuotos variklio krumpliaračių akių žymės ir tarpai, diferencialo vidinio korpuso krumpliaračių nusidėvėjimo būklė, reduktoriaus ir planetinių krumpliaračių porų akių būklė.
Dažna nesėkmė
1> Pavaros ašies barškėjimo priežastys yra sudėtingos, jei dalių kokybė nėra kvalifikuota, pagrindinis pavaros mazgas nėra tinkamai sureguliuotas, o dėl pernelyg didelio nusidėvėjimo Shanmon ekskavatorinis krautuvas dirbdamas barškės.
- Jei iš pagrindinės pavaros girdite keistus garsus, gali būti, kad neteisingai įjungta pavarų dėžė. Norėdami išspręsti šią problemą, išardykite sistemą ir patikrinkite laisvumą. Jei laisvumas per didelis arba per mažas, tinkamai jį sureguliuokite.
- Jei guoliai skleidžia keistus garsus, tai gali būti dėl netinkamos guolių valios. Nepriklausomai nuo laisvumo dydžio, jis sukelia triukšmą. Todėl išardykite pagrindinę transmisiją ir tinkamai sureguliuokite laisvumą.
- Jei diferencialas triukšmauja, gali būti, kad susidėvėjo planetinė pavara, jos poveržlės ir ritininiai guoliai. Arba planetiniai krumpliaračiai ir skersiniai velenai sukasi netinkamai. Atidžiai patikrinkite šias dalis ir atlikite reikiamus reguliavimus bei pakeitimus.
2>Pavaros ašies perkaitimo problemos diagnozė yra labai paprasta: po to, kai ekskavatorinis krautuvas keliauja arba dirba tam tikrą laiką, kai ranka paliesite ašies korpusą, pajusite didelį karštį, net nepakeliamą, tada galite manyti, kad atsirado pavaros ašies perkaitimo problema.
- Pagrindinės varomosios ašies perkaitimo priežastys yra per mažas tarpas tarp riedėjimo guolių, per mažas tarpas tarp krumpliaračių arba pavarų alyvos trūkumas. Šiuo atveju pirmiausia turėtume patikrinti, ar netrūksta pavarų alyvos. Jei alyvos pakanka, turime išardyti pagrindinę pavarą, patikrinti ir sureguliuoti tarpą tarp guolių arba tarpą tarp krumpliaračių.
3>Dirbant arba stovint ratui, iš pagrindinio transmisijos ir ašies korpuso arba rato pusės reduktoriaus jungiamojo paviršiaus išteka alyva.
- Jei ratlankio reduktoriaus viduje aptinkamas alyvos nuotėkis, tai gali būti dėl skeleto alyvos sandariklio arba varomosios ašies žiedo pažeidimo, kurį reikia nedelsiant pakeisti.
- Jei pavaros ir korpuso jungtyje pastebimas alyvos nuotėkis, patikrinkite tvirtinimo varžtų sandarumą ir, jei reikia, priveržkite arba pakeiskite.
- Jei nuotėkis atsiranda varančiosios ašies korpuso paviršiuje, jis paprastai atsiranda dėl paties korpuso liejimo defektų ir, atsižvelgiant į faktinę defekto būklę, turėtų būti taisomas suvirinant arba keičiant.
