L'essieu moteur installé sur la chargeuse pelleteuse Shanmon peut modifier la vitesse et le couple transmis par la boîte de vitesses, de manière à transférer l'énergie cinétique aux roues et à obtenir l'effet de décélération et d'augmentation de la distance. Par conséquent, l'essieu moteur est un élément clé de la chargeuse-pelleteuse Shanmon. L'environnement de travail des chargeuses-pelleteuses est relativement difficile, avec des charges de travail importantes et de longues heures de travail. Au cours des opérations de construction, l'essieu moteur peut connaître des défaillances, ce qui affecte sérieusement l'efficacité du travail. Cet article analyse principalement les défaillances courantes de l'essieu moteur, propose des méthodes de dépannage et présente brièvement l'entretien quotidien de l'essieu. Concentrons-nous sur la résolution du problème et veillons activement à ce que la chargeuse-pelleteuse fonctionne de manière optimale.

Entretien quotidien

Le nettoyage régulier de l'extérieur de l'essieu moteur et le dégagement des orifices d'aération sont essentiels au bon fonctionnement de l'essieu moteur. Une bonne lubrification est essentielle car les engrenages de l'essieu moteur sont soumis à de très fortes contraintes. Il est nécessaire de vérifier régulièrement la quantité et la qualité du lubrifiant et d'en rajouter ou d'en remplacer selon les besoins.
Les brides du demi-arbre sont responsables de la transmission d'un couple important et doivent donc être contrôlées régulièrement pour s'assurer que les boulons sont bien serrés et pour éviter qu'ils ne se desserrent et ne provoquent une défaillance. En hiver comme en été, la transmission principale doit être démontée et nettoyée, le lubrifiant doit être remplacé et les roulements de roue doivent être soigneusement entretenus.
Toutes les 2 500 heures de fonctionnement, les roulements de l'essieu moteur de la chargeuse-pelleteuse doivent être inspectés et testés, et les engrenages planétaires ou les roulements à aiguilles doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés. En outre, les marques d'engrènement et les jeux des engrenages du moteur, l'état d'usure des engrenages du carter intérieur du différentiel et l'état d'engrènement des paires d'engrenages du réducteur et du planétaire doivent être évalués et ajustés.

Échec commun

1>Les causes du cliquetis de l'essieu moteur sont complexes, si la qualité des pièces n'est pas qualifiée, l'assemblage de l'entraînement principal n'est pas correctement ajusté et l'usure excessive provoquera le cliquetis de la chargeuse-pelleteuse Shanmon lors du fonctionnement.

Si vous entendez des bruits étranges provenant de la transmission principale, il se peut que le jeu des engrenages soit incorrect. Pour résoudre ce problème, démontez le système et vérifiez le jeu. Si le jeu est trop grand ou trop petit, réglez-le correctement.
Si les roulements font des bruits étranges, cela peut être dû à un mauvais jeu des roulements. Quel que soit le jeu, il est à l'origine du bruit. Il convient donc de démonter la transmission principale et d'ajuster correctement le jeu.
Si le différentiel fait du bruit, l'engrenage planétaire, ses rondelles et ses roulements à rouleaux peuvent être usés. Ou bien les engrenages planétaires et les arbres transversaux ne tournent pas correctement. Vérifiez soigneusement ces pièces et procédez aux ajustements et aux remplacements nécessaires.

2>Le diagnostic du problème de surchauffe de l'essieu moteur est très simple : après un certain temps de déplacement ou de travail de la chargeuse-pelleteuse, lorsque vous touchez la coque de l'essieu avec votre main, vous sentez une chaleur très élevée, voire insupportable, et vous pouvez alors penser que le problème de surchauffe de l'essieu moteur s'est produit.

Les principales raisons de la surchauffe de l'essieu moteur sont un jeu trop faible entre les roulements, un jeu d'engrènement trop faible entre les engrenages ou un manque d'huile d'engrenage. Dans ce cas, il faut d'abord vérifier s'il n'y a pas de manque d'huile d'engrenage. S'il y a suffisamment d'huile, il faut démonter l'entraînement principal, vérifier et ajuster le jeu entre les roulements ou le jeu d'engrènement entre les engrenages.

3>L'huile de transmission s'écoule de la surface de collage entre la transmission principale et le carter d'essieu ou au niveau du réducteur côté roue pendant le fonctionnement ou le stationnement.

Si une fuite d'huile est constatée à l'intérieur du réducteur de jante, elle peut être due à l'endommagement du joint d'huile du squelette ou du joint torique de l'axe d'entraînement, qui doivent être remplacés rapidement.
Si une fuite d'huile est constatée au niveau de la connexion entre l'actionneur et le boîtier, vérifier le serrage des boulons de fixation et les resserrer ou les remplacer si nécessaire.
Si une fuite se produit à la surface du carter de l'essieu moteur, elle est généralement due à des défauts de moulage dans le carter lui-même et doit être réparée par soudage ou remplacement en fonction de l'état réel du défaut.