El eje motriz instalado en la retroexcavadora cargadora Shanmon puede cambiar la velocidad y el par transmitido por la caja de cambios, a fin de transferir la energía cinética a las ruedas y lograr el efecto de desaceleración y aumento de la distancia. Por lo tanto, el eje de transmisión es un componente clave de la retroexcavadora cargadora Shanmon. El ambiente de trabajo de la máquina retroexcavadora es relativamente duro, con grandes cargas de trabajo y largas horas de trabajo. En el proceso de las operaciones de construcción, el eje motriz puede tener algunos fallos, lo que afecta seriamente a la eficiencia del trabajo. Este documento analiza principalmente los fallos comunes del eje motriz, propone métodos de solución de problemas y presenta brevemente el mantenimiento diario del eje. Vamos a centrarnos en la solución del problema y asegurar activamente que la retroexcavadora funcione con la máxima eficiencia.

Mantenimiento diario

Limpiar regularmente el exterior del eje motriz y asegurarse de que las rejillas de ventilación están despejadas es fundamental para el correcto funcionamiento del eje motriz. Una lubricación adecuada es fundamental porque los engranajes del eje motriz están sometidos a una enorme tensión. Es necesario comprobar y asegurar la cantidad y calidad del lubricante de forma regular y reponer o sustituir el lubricante según sea necesario.
Las bridas del semieje son responsables de la transmisión de una gran cantidad de par y, por lo tanto, deben revisarse con regularidad para garantizar que los pernos estén apretados y evitar que se aflojen y provoquen averías. Tanto en invierno como en verano, hay que desmontar y limpiar el conjunto de la transmisión principal, cambiar el lubricante y realizar un mantenimiento cuidadoso de los cojinetes de las ruedas.
Después de cada 2.500 horas de funcionamiento, los cojinetes del eje motriz de la retroexcavadora cargadora deben ser inspeccionados y probados, y los engranajes planetarios o cojinetes de agujas deben ser revisados en busca de daños. Además, deben evaluarse y ajustarse las marcas de engrane y las holguras de los engranajes del motor, el estado de desgaste de los engranajes de la carcasa interior del diferencial y el estado de engrane de los pares de engranajes reductores y planetarios.

Fallo común

1>Las causas del traqueteo del eje motriz son complicadas, si la calidad de las piezas no está calificada, el conjunto de transmisión principal no está bien ajustado y el desgaste excesivo hará que la retroexcavadora Shanmon traquetee al trabajar.

Si oye ruidos extraños procedentes de la transmisión principal, es posible que el juego de los engranajes sea incorrecto. Para solucionar este problema, desmonte el sistema y compruebe el juego. Si el juego es demasiado grande o demasiado pequeño, ajústelo correctamente.
Si los rodamientos hacen ruidos extraños, puede deberse a una holgura inadecuada. Independientemente de la cantidad de juego, causará el ruido. Por lo tanto, desmonte la transmisión principal y ajuste la holgura correctamente.
Si el diferencial hace ruido, es posible que el engranaje planetario, sus arandelas y rodamientos de rodillos estén desgastados. O los engranajes planetarios y los ejes transversales no giran correctamente. Compruebe cuidadosamente estas piezas y realice los ajustes y sustituciones necesarios.

2>El diagnóstico del problema de sobrecalentamiento del eje motriz es muy simple: después de que la retroexcavadora se desplace o trabaje durante un período de tiempo, una vez que toque la carcasa del eje con la mano, sentirá mucho calor, incluso insoportable, entonces puede pensar que se ha producido el problema de sobrecalentamiento del eje motriz.

Las principales causas de sobrecalentamiento del eje motriz son una holgura demasiado pequeña entre los rodamientos, una holgura de engrane demasiado pequeña entre los engranajes o la falta de aceite para engranajes. En este caso, lo primero que hay que comprobar es si falta aceite en los engranajes. Si hay suficiente aceite, hay que desmontar la transmisión principal, comprobar y ajustar la holgura entre los rodamientos o la holgura de engrane entre los engranajes.

3>El aceite del engranaje se escapa de la superficie de unión entre la transmisión principal y la carcasa del eje o en el reductor del lado de la rueda durante el funcionamiento o el estacionamiento.

Si se detecta una fuga de aceite en el interior del reductor de llanta, puede deberse al daño del sello de aceite del esqueleto o de la junta tórica del eje de transmisión, que deben sustituirse con prontitud.
Si se detecta una fuga de aceite en la conexión entre el actuador y la carcasa, compruebe el apriete de los tornillos de fijación y apriételos o sustitúyalos si es necesario.
Si se producen fugas en la superficie de la carcasa del eje motriz, generalmente se deben a defectos de fundición en la propia carcasa y deben repararse mediante soldadura o sustitución, dependiendo del estado real del defecto.