Каждый экскаватор-погрузчик поставляется с графиком технического обслуживания. Однако лишь немногие операторы строго его соблюдают. В данном руководстве рассматриваются Интервалы технического обслуживания Shanmon 388H в точном соответствии с заводским руководством — каждая точка смазки, каждая замена жидкости, каждая замена фильтра, начиная с первого осмотра через 10 часов работы и заканчивая капитальным техническим обслуживанием через 2 000 часов. Если вы являетесь владельцем или оператором модели 388H, добавьте эту страницу в закладки. Ваш счетчик моточасов достигнет этого показателя раньше, чем вы думаете.
Почему график технического обслуживания модели 388H имеет такое большое значение
Модель 388H выполняет функции погрузчика, экскаватора и грейдера в течение одной смены. Такая рабочая нагрузка распределяет износ по большему количеству систем, чем у отдельно стоящего колесного погрузчика или экскаватора — стрелы фронтального погрузчика совершают сотни циклов в день, стрела экскаватора поворачивается под постоянными нагрузками при копании, а трансмиссия переключается между передним и задним ходом при каждом цикле погрузки. Пропущенная точка смазки на поворотной раме не дает о себе знать. Она просто ускоряет износ штифтов 30%, пока однажды в шарнире экскаватора не появится люфт, и счет за ремонт не окажется в таблице, а не в ежедневном контрольном списке.
Этот Интервалы технического обслуживания Shanmon 388H состоят из шести уровней. Каждый уровень основывается на предыдущем. Если пропустить какой-либо уровень, то при следующем интервале технического обслуживания будет учтен накопленный износ.
Краткий обзор графика технического обслуживания модели 388H
| Интервал | Часы работы | Что делать |
|---|---|---|
| Ежедневно | Каждые 10 | Осмотр автомобиля перед запуском, проверка уровня жидкостей, слив воды из водоотделителя, проверка давления в шинах |
| Еженедельно | Каждые 50 | Смажьте все более 30 точек смазки, проверьте натяжение ремня, осмотрите гидравлические шланги |
| Ежемесячно | Первые 100 (обкатка) | Замена моторного масла и фильтра, проверка момента затяжки всех крепежных элементов |
| Полугодовой | Каждые 500 | Моторное масло и фильтр, топливный фильтр, очистка воздушного фильтра, проверка уровня масла в мосту |
| Ежегодный | Каждые 1 000 | Все работы, предусмотренные на 500 часов, а также замена охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла, гидравлического масла и масла в мостах |
| Майор | Каждые 2 000 | Полная замена жидкостей — все масла, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость — а также проверка шлангов и диагностика трансмиссии |
Настройка для экстремальных условий эксплуатации
Если ваш 388H работает в любом из этих режимов, сократите каждый интервал на 20–30%:
- Непрерывная эксплуатация при температуре окружающей среды выше 40 °C (104 °F)
- Масштабные земляные работы в скалистом или абразивном грунте
- Длительная работа на холостом ходу между рабочими циклами (часто встречается в муниципальных автопарках)
- Пыльные условия — карьеры, площадки сноса зданий, планировка сухих грунтов
- Работа в стоячей воде или грязи в течение более чем 20% рабочей смены
В запыленных условиях очистка элемента воздушного фильтра может потребоваться уже через 250 часов вместо 500. Засоренный воздушный фильтр не только приводит к перегрузке двигателя — он также увеличивает расход топлива и повышает температуру выхлопных газов, ускоряя износ моторного масла.
Моторное масло: класс, объем и интервал замены
Модель 388H оснащена четырёхцилиндровым дизельным двигателем Yuchai YC4A, развивающим мощность 75 кВт (102 л.с.) при 2 200 об/мин. Это турбонаддувный агрегат с водяным охлаждением и конструкцией с «мокрыми» гильзами цилиндров — это означает, что масло работает интенсивнее, чем в атмосферном двигателе, поскольку оно также должно охлаждать головки поршней и подшипники турбокомпрессора.
Технические характеристики
| Марка масла | API CF-4 или CH-4 (моторное масло для дизельных двигателей) |
| Вязкость (в теплом климате, при температуре выше -10 °C) | SAE 15W-40 |
| Вязкость (в условиях холодного климата, при температуре ниже -10 °C) | SAE 10W-30 |
| Вместимость (с фильтром) | Примерно 9–10 литров |
| Интервал замены (стандартный) | 500 часов |
| Интервал замены (обкатка) | Первые 100 часов |
Первая замена масла через 100 часов имеет решающее значение. В период обкатки поршневые кольца прижимаются к стенкам цилиндров, в результате чего образуются микроскопические металлические частицы. Если не заменить масло для обкатки после 100 часов, эти частицы будут циркулировать по поверхностям подшипников. После первой замены в нормальных условиях интервал замены составляет 500 часов.
Гидравлическое масло: сердце модели 388H
Гидравлическая система модели 388H работает при давлении 25 МПа благодаря поршневому насосу Hengli с переменным расходом, обеспечивающему подачу 160 л/мин. Система питает цилиндры подъема и наклона погрузчика, цилиндры стрелы, рукояти и ковша экскаватора, механизм поворота, а также опциональные гидравлические контуры быстроразъемного соединителя и гидромолота. Чистое гидравлическое масло с правильной вязкостью является главным фактором, предотвращающим кавитацию насоса и повреждение уплотнений цилиндров.
Технические характеристики
| Марка масла | L-HM 46 (гидравлическое масло с противоизносными свойствами) или L-HV 46 (низкотемпературный вариант) |
| Класс вязкости по стандарту ISO | ISO VG 46 |
| Вместимость | Примерно 85 литров (общий объем системы) |
| Интервал обновления | 1 000 часов |
| Замена фильтра | Каждые 500 часов (возвратный фильтр) |
В холодных климатических условиях, где температура окружающей среды в течение длительного времени остается ниже -20 °C, рекомендуется перейти на масло L-HV 46. Масло класса “V” содержит добавки, повышающие индекс вязкости, которые обеспечивают текучесть масла при низких температурах без ущерба для прочности масляной пленки при высоких температурах. Насос, испытывающий дефицит масла холодным утром, подвергнется кавитации — а кавитация приводит к образованию язв на изнашиваемых пластинах насоса в течение нескольких секунд.
Всегда проверяйте уровень гидравлического масла, когда ковш погрузчика и экскаватор-погрузчик находятся в положении для передвижения и опираются на землю. Проверка при поднятой стреле приведет к ложному показанию низкого уровня.
Трансмиссионное масло: система Powershift требует чистой жидкости
В модели 388H используется электрогидравлическая синхронизированная коробка передач с реверсом, обеспечивающая четыре передачи вперед и четыре назад. В некоторых конфигурациях коробка передач имеет общий масляный картер с гидротрансформатором, а в других — работает независимо, в зависимости от технических характеристик модели. В любом случае масло обеспечивает как смазку шестерен, так и срабатывание гидравлического сцепления.
Технические характеристики
| Марка масла | Трансмиссионная жидкость 8# или аналог Dexron III |
| Мощность (коробка передач + гидротрансформатор) | Примерно 12–14 литров |
| Интервал обновления | 1 000 часов |
Задержка включения передачи или заметная вибрация при переключении передач являются ранними признаками износа трансмиссионного масла. При появлении этих симптомов не следует дожидаться наступления срока технического обслуживания — замените масло и проверьте всасывающий фильтр на наличие частиц сцепления.
Масло для мостов: передний и задний дифференциалы
Модель 388H оснащена полным приводом с центрально расположенным дифференциалом на каждой оси. В зависимости от комплектации оси могут представлять собой отечественные высокопрочные оси сухого типа или опциональные оси Carraro с дисковым дифференциалом во влажной среде. Оба типа требуют регулярной проверки уровня масла, поскольку планетарные редукторы на каждом колесе работают в собственной масляной ванне, отдельно от центрального дифференциала.
Технические характеристики
| Марка масла | GL-5 85W-90 (масло для редукторов, предназначенное для работы в тяжелых условиях) |
| Грузоподъёмность (каждая ось, центральный дифференциал) | Примерно 6–8 литров |
| Грузоподъемность (каждый планетарный узел, на каждое колесо) | Примерно 0,5–0,8 литра |
| Интервал обновления | 1 000 часов |
| Проверка уровня | Каждые 500 часов |
Если ваш 388H эксплуатируется в условиях затопления или преодолевает мелкие ручьи, проверьте масло в мосту на наличие эмульгирования — вода проникает через сапун, когда горячий корпус моста попадает в холодную воду. Масло в мосту, приобретшее молочный оттенок, теряет свои присадки, обеспечивающие работу при экстремальном давлении, и его необходимо немедленно заменить, независимо от показаний счетчика моточасов.
Охлаждающая жидкость: не только антифриз
В системе охлаждения модели 388H используется охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля. Её задача заключается не только в защите от замерзания — она также повышает температуру кипения, предотвращает кавитационную эрозию гильз цилиндров и сдерживает коррозию чугунного блока цилиндров, алюминиевого радиатора и стальных трубопроводов.
Технические характеристики
| Тип | Этиленгликоль, охлаждающая жидкость для дизельных двигателей повышенной прочности с увеличенным сроком службы |
| Соотношение компонентов смеси | 50:50 (охлаждающая жидкость к воде) (стандартное соотношение); 60:40 при экстремально низких температурах ниже -35 °C |
| Вместимость | Примерно 19–21 литров |
| Интервал обновления | 1 000 часов или 2 года — в зависимости от того, что наступит раньше |
Ни в коем случае не смешивайте в одной системе охлаждающие жидкости разного цвета или с разным химическим составом. Охлаждающие жидкости на основе технологии органических кислот (OAT) и традиционные силикатные охлаждающие жидкости при смешивании образуют осадок. Если вы не знаете, что именно находится в радиаторе, слейте жидкость и промойте систему перед повторным заполнением.
Точки смазки: 50-часовой ритуал
Модель 388H оснащена более чем 30 смазочными ниппелями, распределенными по четырем зонам. Каждые 50 часов работы — или еженедельно при пятидневном режиме работы — в каждую из них необходимо закачать один-два хода литиковой смазки № 2 (класс NLGI 2). В условиях влажной или грязной среды смазку следует наносить каждые 30 часов.
Узел погрузчика
- Опорные штифты подъемного рычага (с обеих сторон, 2 точки)
- Штифты цилиндра наклона ковша (с обоих концов, 4 точки)
- Штифты подъемного цилиндра (с обоих концов, 4 точки)
- Шарнирные штифты рамы погрузчика (2 точки)
Узел экскаватора-погрузчика
- Опорный штифт и втулки стрелы (2 балла)
- Штифты цилиндра рычага (с обоих концов, 4 точки)
- Штифты цилиндра ковша (с обоих концов, 4 точки)
- Штифты навески ковша (3 точки)
- Внутренние/наружные скользящие подкладки удлиняемой стрелы (смазка через специальные смазочные ниппели)
Поворотная рама и стабилизаторы
- Опорный штифт рамы качели — верхний и нижний (2 точки)
- Штифты поворотного цилиндра (с обоих концов, 4 точки)
- Опорные штифты опорных ножек (с обеих сторон, 2 точки)
- Штифты цилиндра стабилизатора (оба конца, 4 точки)
Трансмиссия
- Шарниры приводного вала (передние и задние, 2–4 штуки в зависимости от комплектации)
- Шлицевое соединение приводного вала (1 точка, требуется всего 1–2 нажатия на насос — избыточное смазывание приводит к заклиниванию шлица)
- Концы штоков рулевого цилиндра (4 штуки)
Смазочный пистолет с аккумуляторным питанием позволяет сократить время, необходимое для смазки, требующей проведения каждые 50 часов, с 40 минут до 15 минут. Главная причина, по которой операторы пропускают точки смазки, — это нехватка времени. Устраните эту преграду, и срок службы штифтов и втулок машины увеличится вдвое.
Краткий справочник: обзор всех жидкостей
| Система | Тип жидкости | Вместимость | Изменить каждый |
|---|---|---|---|
| Моторное масло | API CF-4/CH-4, SAE 15W-40 | ~9–10 л | 500 ч (первый раз через 100 ч) |
| Гидравлическое масло | L-HM 46 (ISO VG 46) | ~85 л | 1 000 ч |
| Трансмиссионное масло | 8# или Dexron III | ~12–14 л | 1 000 ч |
| Масло для осей (за штуку) | GL-5 85W-90 | ~6–8 л на ось | 1 000 ч |
| Планетарные втулки (каждая) | GL-5 85W-90 | ~0,5–0,8 л на каждый узел | 1 000 ч |
| Охлаждающая жидкость | Этиленгликоль, смесь 50:50 | ~19–21 л | 1 000 ч или 2 года |
| Точки смазки (30+) | Литиевая смазка NLGI #2 | По 1–2 нажатия на каждый | 50 ч |
| Дизельное топливо | Дизельное топливо № 0 или -10 (сезонное) | Бак объемом ~120 л | Ежедневное пополнение счета |
Часто задаваемые вопросы
Можно ли использовать моторное масло 10W-30 круглый год?
В климатических условиях, где температура окружающей среды не превышает 30 °C (86 °F), можно использовать масло SAE 10W-30, которое может улучшить характеристики холодного запуска. В жарком климате, где летние температуры превышают 35 °C (95 °F), следует использовать масло 15W-40. Более высокая вязкость при высоких температурах обеспечивает большую прочность масляной пленки на границе соприкосновения поршневого кольца и стенки цилиндра при длительной нагрузке.
Что произойдет, если я пропущу замену масла после 100 часов обкатки?
В период обкатки в двигателе наблюдается самая высокая концентрация металлических частиц износа — в первую очередь железа из гильз цилиндров и меди из вкладышей коренных подшипников. Продолжение использования масла для обкатки после 100 часов работы приводит к попаданию этих частиц в подшипники коленчатого вала и турбокомпрессора, ускоряя износ на раннем этапе эксплуатации, который проявляется только по прошествии 2 000 часов работы.
Можно ли использовать универсальное гидравлическое масло для тракторов вместо L-HM 46?
Универсальное тракторное масло (UTO) предназначено для простых шестеренчато-поршневых гидравлических систем сельскохозяйственных тракторов. Поршневой насос с переменным расходом модели 388H работает при более высоком давлении и с меньшими зазорами, чем гидравлическая система трактора. В таких условиях масло UTO может вспениваться, а вспененное масло не обеспечивает смазку. Используйте противоизносное гидравлическое масло L-HM 46, за исключением случаев, когда машина эксплуатируется в условиях крайнего холода; в таком случае правильным выбором будет масло L-HV 46.
Как определить, достигла ли смазка втулки штифта?
Прокачивайте до тех пор, пока из соединения не начнет вытекать свежая смазка — либо у уплотнения штифта, либо с краев втулки. Если смазка сразу вытекает с одной стороны, не заполняя полость соединения, возможно, повреждено уплотнение штифта на противоположной стороне. Однократное нажатие на насос, при котором смазка проникает в соединение без видимого выхода, может свидетельствовать о том, что полость сухая — продолжайте, пока не увидите, что смазка вытекает ровно.
