Ogni terne è dotata di un programma di manutenzione. Pochi operatori lo seguono alla lettera. Questa guida tratta i Intervalli di manutenzione dello Shanmon 388H esattamente come indicato nel manuale di fabbrica: ogni punto di lubrificazione, ogni cambio di liquido, ogni sostituzione di filtro, dal primo controllo a 10 ore fino alla revisione completa a 2.000 ore. Se possiedi o utilizzi un 388H, aggiungi questa pagina ai preferiti. Il tuo contaore raggiungerà quel traguardo prima di quanto pensi.
Perché il programma di manutenzione del 388H è importante
Il modello 388H svolge le funzioni di pala caricatrice, escavatore e livellatrice in un unico turno. Questo carico di lavoro distribuisce l’usura su un numero maggiore di sistemi rispetto a una pala gommata o a un escavatore autonomo: i bracci della pala frontale effettuano centinaia di cicli al giorno, il braccio della retroescavatrice ruota sotto carichi di scavo costanti e la trasmissione passa dalla marcia avanti alla retromarcia ad ogni ciclo di carico. Un punto di lubrificazione tralasciato sul telaio di rotazione non si fa notare. Si limita a consumare più rapidamente i perni 30%, finché un giorno la macchina non presenta gioco nell’articolazione della retroescavatrice e la fattura della riparazione finisce su un foglio di calcolo invece che su una lista di controllo giornaliera.
Il Intervalli di manutenzione dello Shanmon 388H sono strutturati in sei livelli. Ogni livello si basa su quello sottostante. Se si salta un livello, l'intervallo di manutenzione successivo eredita l'usura accumulata.
Panoramica del programma di manutenzione del modello 388H
| Intervallo | Orari di apertura | Cosa fare |
|---|---|---|
| Quotidiano | Ogni 10 | Ispezione prima dell'avvio, controllo dei livelli dei liquidi, svuotamento del separatore d'acqua, controllo della pressione dei pneumatici |
| Settimanale | Ogni 50 | Lubrificare tutti gli oltre 30 punti di lubrificazione, controllare la tensione della cinghia, ispezionare i tubi idraulici |
| Mensile | I primi 100 (rodaggio) | Sostituzione dell'olio motore e del filtro; controllo della coppia di serraggio di tutti i dispositivi di fissaggio |
| Semestrale | Ogni 500 | Olio motore e filtro, filtro carburante, pulizia del filtro dell'aria, controllo del livello dell'olio dell'asse |
| Annuale | Ogni 1.000 | Tutte le operazioni previste per le 500 ore, oltre al cambio del liquido di raffreddamento, dell'olio della trasmissione, dell'olio idraulico e dell'olio degli assali |
| Maggiore | Ogni 2.000 | Sostituzione completa dei liquidi — tutti gli oli, il liquido di raffreddamento, il liquido dei freni — oltre al controllo dei tubi flessibili e alla verifica della trasmissione |
Regolazione per impieghi gravosi
Se il tuo 388H funziona in una qualsiasi di queste condizioni, riduci ogni intervallo di 20–30%:
- Funzionamento continuo a temperature ambiente superiori a 40 °C (104 °F)
- Lavori di scavo pesanti in terreni rocciosi o abrasivi
- Lunghi periodi di inattività tra un ciclo di lavoro e l’altro (fenomeno comune nelle flotte comunali)
- Ambienti polverosi — cave, cantieri di demolizione, livellamento del terreno asciutto
- Lavorare in acqua stagnante o nel fango per più di 20% del turno di lavoro
In presenza di polvere, potrebbe essere necessario pulire l'elemento filtrante dell'aria dopo 250 ore anziché dopo 500. Un filtro dell'aria intasato non solo soffoca il motore, ma aumenta anche il consumo di carburante e la temperatura dei gas di scarico, accelerando il deterioramento dell'olio.
Olio motore: grado, capacità e intervallo di sostituzione
Il modello 388H è alimentato da un motore diesel a quattro cilindri Yuchai YC4A che eroga 75 kW (102 HP) a 2.200 giri/min. Si tratta di un motore turbocompresso, raffreddato ad acqua, con camicie dei cilindri a bagno d’olio: ciò significa che l’olio è sottoposto a uno sforzo maggiore rispetto a un motore aspirato, poiché deve raffreddare anche le teste dei pistoni e i cuscinetti del turbocompressore.
Specifiche tecniche
| Grado dell'olio | API CF-4 o CH-4 (olio per motori diesel) |
| Viscosità (clima mite, temperature superiori a -10 °C) | SAE 15W-40 |
| Viscosità (clima freddo, temperature inferiori a -10 °C) | SAE 10W-30 |
| Capacità (con filtro) | Circa 9–10 litri |
| Intervallo di sostituzione (standard) | 500 ore |
| Intervallo di sostituzione (rodaggio) | Le prime 100 ore |
Il primo cambio dell'olio a 100 ore è fondamentale. Durante il periodo di rodaggio, le fasce elastiche si assestano contro le pareti del cilindro, generando particelle metalliche microscopiche. Se l'olio di rodaggio viene lasciato in circolo oltre le 100 ore, tali particelle vengono trasportate lungo le superfici dei cuscinetti. Dopo il primo cambio, l'intervallo di 500 ore rimane valido in condizioni normali.
Olio idraulico: il cuore del 388H
L'impianto idraulico del modello 388H funziona a 25 MPa grazie a una pompa a pistoni a portata variabile Hengli che eroga 160 L/min. L'impianto alimenta i cilindri di sollevamento e inclinazione della pala caricatrice, i cilindri del braccio, del avambraccio e della benna della retroescavatrice, il meccanismo di rotazione, nonché l'attacco rapido idraulico opzionale e il circuito del martello. L'olio idraulico pulito e con la giusta viscosità è il fattore più importante per prevenire la cavitazione della pompa e il guasto delle guarnizioni dei cilindri.
Specifiche tecniche
| Grado dell'olio | L-HM 46 (olio idraulico antiusura) o L-HV 46 (versione per basse temperature) |
| Grado di viscosità ISO | ISO VG 46 |
| Capacità | Circa 85 litri (totale dell'impianto) |
| Intervallo di sostituzione | 1.000 ore |
| Sostituzione del filtro | Ogni 500 ore (filtro di ritorno) |
Nei climi freddi, dove le temperature ambientali rimangono al di sotto dei -20 °C per periodi prolungati, passare all’L-HV 46. La versione “V” contiene additivi che migliorano l’indice di viscosità e mantengono l’olio fluido alle basse temperature senza compromettere la resistenza del film a temperature elevate. Una pompa a corto di olio in una mattina fredda andrà in cavitazione — e la cavitazione provoca la formazione di cavità sulle piastre di usura della pompa nel giro di pochi secondi.
Controllare sempre il livello dell'olio idraulico con la benna della pala caricatrice e la retroescavatrice in posizione di marcia, appoggiate a terra. Il controllo con il braccio sollevato fornisce una lettura errata, che indica un livello troppo basso.
Olio del cambio: il sistema Powershift richiede un fluido pulito
Il modello 388H è dotato di una trasmissione a inversore sincronizzato elettroidraulico che offre quattro marce avanti e quattro retromarce. In alcune configurazioni, la trasmissione condivide la coppa dell’olio con il convertitore di coppia, mentre in altre funziona in modo indipendente, a seconda delle specifiche di costruzione. In entrambi i casi, l’olio provvede sia alla lubrificazione degli ingranaggi sia all’innesto del pacco frizioni idraulico.
Specifiche tecniche
| Grado dell'olio | Liquido per cambi 8# o equivalente al Dexron III |
| Capacità (trasmissione + convertitore di coppia) | Circa 12–14 litri |
| Intervallo di sostituzione | 1.000 ore |
Un innesto ritardato delle marce o un evidente tremolio durante i cambi di direzione sono i primi segnali di un deterioramento dell'olio della trasmissione. Se si verificano questi sintomi, non attendere la scadenza dell'intervallo di manutenzione: sostituire l'olio e controllare che nel filtro di aspirazione non siano presenti residui di frizione.
Olio per assali: differenziali anteriore e posteriore
Il modello 388H presenta una configurazione a trazione integrale con un differenziale montato centralmente su ciascun asse. A seconda delle specifiche, gli assali possono essere del tipo a secco per impieghi gravosi di produzione nazionale oppure, in opzione, assali Carraro a dischi in bagno d’olio. Entrambe le tipologie richiedono controlli regolari del livello dell’olio, poiché i riduttori planetari situati all’estremità di ciascuna ruota funzionano in un proprio bagno d’olio, separato dal differenziale centrale.
Specifiche tecniche
| Grado dell'olio | GL-5 85W-90 (olio per ingranaggi per impieghi gravosi) |
| Portata (per asse, differenziale centrale) | Circa 6–8 litri |
| Capacità (per ogni mozzo planetario, per ruota) | Circa 0,5–0,8 litri |
| Intervallo di sostituzione | 1.000 ore |
| Verifica del livello | Ogni 500 ore |
Se il vostro 388H viene utilizzato in condizioni di terreno saturo d'acqua o per attraversare corsi d'acqua poco profondi, controllate che l'olio dell'asse non presenti segni di emulsificazione: l'acqua penetra attraverso lo sfiato quando l'alloggiamento dell'asse caldo entra in contatto con l'acqua fredda. L'olio dell'asse che assume un aspetto lattiginoso perde i suoi additivi per pressioni estreme e deve essere sostituito immediatamente, indipendentemente dal conteggio delle ore di funzionamento.
Liquido di raffreddamento: molto più di un semplice antigelo
Il sistema di raffreddamento del modello 388H utilizza un liquido di raffreddamento a base di glicole etilenico. La sua funzione non è solo quella di proteggere dal gelo, ma anche di aumentare il punto di ebollizione, prevenire l'erosione da cavitazione sulle camicie dei cilindri e inibire la corrosione del blocco in ghisa, del radiatore in alluminio e delle tubazioni in acciaio.
Specifiche tecniche
| Tipo | Glicole etilenico, liquido di raffreddamento per motori diesel ad alte prestazioni e a lunga durata |
| Rapporto di miscelazione | 50:50 liquido di raffreddamento e acqua (standard); 60:40 in caso di freddo estremo con temperature inferiori a -35 °C |
| Capacità | Circa 19–21 litri |
| Intervallo di sostituzione | 1.000 ore o 2 anni, a seconda di quale delle due condizioni si verifichi per prima |
Non mescolare mai liquidi di raffreddamento di colori o composizioni chimiche diverse nello stesso impianto. I liquidi di raffreddamento basati sulla tecnologia degli acidi organici (OAT) e quelli convenzionali a base di silicati formano fanghi se miscelati. Se non si conosce la composizione del liquido presente nel radiatore, è necessario svuotarlo e lavarlo prima di riempirlo nuovamente.
Punti di lubrificazione: il rituale delle 50 ore
Il modello 388H presenta oltre 30 ingrassatori distribuiti su quattro zone. Ogni 50 ore di funzionamento — oppure settimanalmente in caso di attività di cinque giorni — è necessario applicare una o due pompate di grasso al litio n. 2 (grado NLGI 2) su ciascuno di essi. In condizioni di umidità o fango, lubrificare invece ogni 30 ore.
Gruppo caricatore
- Perni di articolazione del braccio di sollevamento (entrambi i lati, 2 punti)
- Perni del cilindro di inclinazione della benna (entrambe le estremità, 4 punti)
- Perni dei cilindri di sollevamento (entrambe le estremità, 4 punti)
- Perni di articolazione del telaio del caricatore (2 punti)
Gruppo retroescavatore
- Perno di articolazione del braccio e boccole (2 punti)
- Perni del cilindro del braccio (entrambe le estremità, 4 punti)
- Perni del cilindro della benna (entrambe le estremità, 4 punti)
- Perni del sistema di attacco a secchiello (3 punti)
- Cuscinetti di scorrimento interni/esterni del braccio estensibile (lubrificazione tramite nippli dedicati)
Telaio oscillante e stabilizzatori
- Perno di articolazione del telaio oscillante — superiore e inferiore (2 punti)
- Perni del cilindro oscillante (entrambe le estremità, 4 punti)
- Perni di articolazione delle gambe dello stabilizzatore (entrambi i lati, 2 punti)
- Perni del cilindro dello stabilizzatore (entrambe le estremità, 4 punti)
Trasmissione
- Giunti universali dell'albero di trasmissione (anteriore e posteriore, da 2 a 4 punti a seconda delle specifiche)
- Giunto scorrevole dell'albero di trasmissione (1 punto, richiede solo 1–2 pompate — un eccesso di grasso blocca la scanalatura)
- Estremità delle aste dei cilindri dello sterzo (4 punti)
Una pistola per il lubrificazione alimentata a batteria trasforma l'operazione di lubrificazione, che richiedeva 50 ore, da un lavoro di 40 minuti a una routine di 15 minuti. Il motivo principale per cui gli operatori tralasciano i punti di lubrificazione è il tempo. Eliminando questa scusa, la durata dei perni e delle boccole della macchina raddoppia.
Guida rapida: tutti i fluidi in sintesi
| Sistema | Tipo di fluido | Capacità | Cambia ogni |
|---|---|---|---|
| Olio motore | API CF-4/CH-4, SAE 15W-40 | circa 9–10 L | 500 ore (prima a 100 ore) |
| Olio idraulico | L-HM 46 (ISO VG 46) | circa 85 L | 1.000 ore |
| Olio del cambio | 8# o Dexron III | ~12–14 L | 1.000 ore |
| Olio per assali (cad.) | GL-5 85W-90 | circa 6–8 litri per asse | 1.000 ore |
| Mozzi planetari (cadauno) | GL-5 85W-90 | ~0,5–0,8 L per mozzo | 1.000 ore |
| Liquido di raffreddamento | Glicole etilenico, miscela 50:50 | ~19–21 L | 1.000 ore o 2 anni |
| Punti di lubrificazione (30+) | Grasso al litio NLGI #2 | 1–2 erogazioni ciascuna | 50 ore |
| Gasolio | Diesel n. 0 o -10 (stagionale) | Serbatoio da circa 120 L | Ricarica giornaliera |
Domande frequenti
Posso usare l'olio motore 10W-30 tutto l'anno?
Nei climi in cui le temperature ambientali rimangono al di sotto dei 30 °C (86 °F), l’olio SAE 10W-30 è accettabile e può migliorare le prestazioni di avviamento a freddo. Nei climi caldi, dove le temperature estive superano i 35 °C (95 °F), è consigliabile utilizzare l’olio 15W-40. La maggiore viscosità a caldo garantisce una migliore resistenza del film lubrificante all’interfaccia tra le fasce elastiche e la parete del cilindro in condizioni di carico prolungato.
Cosa succede se non effettuo il cambio dell'olio dopo le prime 100 ore di rodaggio?
Il periodo di rodaggio genera la più alta concentrazione di particelle metalliche da usura che il motore potrà mai subire — principalmente ferro proveniente dalle camicie dei cilindri e rame proveniente dalle calotte dei cuscinetti principali. Continuare a far circolare l’olio di rodaggio oltre le 100 ore fa passare tali particelle attraverso gli alberi a gomiti e i cuscinetti del turbocompressore, accelerando l’usura precoce che non si manifesta fino al raggiungimento delle 2.000 ore.
Posso usare un olio idraulico universale per trattori al posto dell'L-HM 46?
L’olio universale per trattori (UTO) soddisfa le esigenze dei semplici sistemi idraulici a ingranaggi e pistoni presenti sui trattori agricoli. La pompa a pistoni a portata variabile del modello 388H funziona a pressioni più elevate e con giochi più ridotti rispetto a un sistema idraulico di un trattore. In queste condizioni, l’UTO potrebbe formare schiuma, e l’olio schiumoso non lubrifica. Utilizzare l’olio idraulico antiusura L-HM 46, a meno che la macchina non operi in condizioni di freddo estremo; in tal caso, la scelta corretta è l’L-HV 46.
Come faccio a sapere se il grasso ha raggiunto la boccola del perno?
Pompare fino a quando dal giunto non fuoriesce grasso fresco — sia dalla guarnizione del perno che dai bordi della boccola. Se il grasso fuoriesce immediatamente da un lato senza riempire la cavità del giunto, la guarnizione del perno sul lato opposto potrebbe essere danneggiata. Una singola pompata che scompare all’interno del giunto senza fuoriuscire in modo visibile potrebbe indicare una cavità asciutta: continuare fino a quando non si vede il grasso fuoriuscire in modo netto.
