すべてのバックホーローダーには、メンテナンススケジュールが付属しています。しかし、それを忠実に守っているオペレーターはほとんどいません。このガイドでは、 Shanmon 388Hの整備間隔 工場マニュアルに明記されている通り――最初の10時間点検から2,000時間の主要整備に至るまで、すべてのグリース注油箇所、すべての液体の交換、すべてのフィルター交換を確実に実施してください。388Hを所有または運用されている方は、このページをブックマークしてください。 稼働時間計の数字は、思っているよりも早くその数字に追いついてしまうでしょう。.
388Hのメンテナンススケジュールが重要な理由
388Hは、1シフトのうちにローダー、ショベル、グレーダーの各機能をこなします。 この作業負荷により、単体のホイールローダーや掘削機よりも多くのシステムに摩耗が分散されます。フロントローダーのアームは1日に数百回も作動し、バックホーのブームは絶え間ない掘削荷重の下で旋回し、駆動系は積載サイクルごとに前進と後進を切り替えます。 スイングフレームのグリース注油箇所を見落としても、その兆候は現れません。ただ、30%ピンの摩耗が加速し、ある日、バックホーの関節に遊びが生じ、修理費が日々のチェックリストではなく、スプレッドシートに計上されることになるのです。.
その Shanmon 388Hの整備間隔 は6段階の階層構造になっています。各段階は、その下の段階を基盤としています。ある段階を飛ばすと、次の点検間隔では、それまでに蓄積された摩耗が引き継がれます。.
388H 整備スケジュールの概要
| 間隔 | 営業時間 | どうすればいいか |
|---|---|---|
| 毎日 | 10ごと | 始動前の車体点検、液面確認、水分離器の排水、タイヤ空気圧の確認 |
| 週刊 | 50ごと | 30カ所以上の潤滑箇所すべてにグリースを塗布し、ベルトの張りを確認し、油圧ホースを点検する |
| 月次 | 最初の100回（慣らし運転） | エンジンオイルおよびフィルターの交換、すべての締結部品のトルク値を確認 |
| 半期 | 500ごと | エンジンオイルとフィルター、燃料フィルター、エアフィルターの清掃、アクスルオイルの液面確認 |
| 年次 | 1,000ごと | 500時間点検項目すべてに加え、クーラント、トランスミッションオイル、作動油、アクスルオイルの交換 |
| 専攻 | 2,000ごと | すべての液体（オイル、クーラント、ブレーキフルード）の完全交換に加え、ホースの点検および駆動系の点検・評価 |
過酷な使用条件への調整
お使いの388Hが以下のいずれかの状態で動作する場合は、各間隔を20～30%分短縮してください：
- 周囲温度が40°C（104°F）を超える環境での連続運転
- 岩盤や摩耗性の高い土壌での大規模な掘削
- 作業サイクルの合間にアイドリング時間が長くなること（自治体の車両ではよくあること）
- 粉塵の多い環境 — 採石場、解体現場、乾燥した土の整地作業
- シフト時間のうち20%以上、水たまりや泥の中で作業を行うこと
粉塵の多い環境では、エアフィルターエレメントの清掃間隔が500時間ではなく250時間になる場合があります。エアフィルターが詰まると、エンジンが窒息するだけでなく、燃料消費量が増加し、排気温度が上昇してオイルの劣化が早まります。.
エンジンオイル：グレード、容量、交換周期
388Hは、2,200 rpmで75 kW（102 HP）の出力を発生するYuchai YC4A 4気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。 これはターボチャージャー付きの水冷式エンジンであり、ウェットシリンダーライナー構造を採用しています。つまり、ピストン頭部やターボチャージャーのベアリングも冷却する必要があるため、自然吸気エンジンに比べてオイルの負荷が高くなります。.
仕様
| オイルグレード | API CF-4 または CH-4（ディーゼルエンジンオイル） |
| 粘度（温暖な気候、-10°C以上） | SAE 15W-40 |
| 粘度（寒冷地、-10°C以下） | SAE 10W-30 |
| 容量（フィルター付き） | およそ9～10リットル |
| 交換間隔（標準） | 500時間 |
| 交換間隔（慣らし運転） | 最初の100時間 |
100時間目に行う最初のオイル交換は極めて重要です。慣らし運転期間中、ピストンリングがシリンダー壁に密着し、微細な金属粒子が発生します。100時間を超えて慣らし用オイルを使い続けると、これらの粒子がベアリング表面を循環することになります。最初のオイル交換後は、通常の使用条件下では500時間ごとの交換間隔が適用されます。.
作動油：388Hの心臓部
388Hの油圧システムは、160 L/minの吐出量を持つHengli製可変流量ピストンポンプを介して、25 MPaの圧力下で動作します。このシステムは、ローダーのリフトシリンダーおよびチルトシリンダー、バックホーのブーム、アーム、バケットの各シリンダー、旋回機構、およびオプションの油圧式クイックカプラーとハンマー回路に動力を供給します。 適切な粘度の清浄な油圧油は、ポンプのキャビテーションやシリンダーシールの故障を防ぐ上で、最も重要な要素です。.
仕様
| オイルグレード | L-HM 46（耐摩耗性作動油）または L-HV 46（低温用） |
| ISO粘度等級 | ISO VG 46 |
| 容量 | 約85リットル（システム合計） |
| 更新間隔 | 1,000時間 |
| フィルターの交換 | 500時間ごと（リターンフィルター） |
周囲温度が長期間にわたって-20°C以下に留まる寒冷地では、L-HV 46に切り替えてください。「V」グレードには粘度指数向上剤が含まれており、高温時の油膜強度を損なうことなく、低温下でもオイルの流動性を維持します。 寒い朝に潤滑油が不足したポンプはキャビテーションを起こし、キャビテーションによってポンプの摩耗プレートに数秒のうちに穴が開いてしまいます。.
油圧オイルのレベルを確認する際は、必ずローダーのバケットとバックホーを走行位置にして地面に接地させた状態で行ってください。ブームを上げた状態で確認すると、実際よりも低い数値が表示されてしまいます。.
トランスミッションオイル：パワーシフトには清浄なオイルが不可欠
388Hは、4段の前進ギアと4段の後退ギアを備えた電気油圧式シンクロナイズドシャトルトランスミッションを採用しています。このトランスミッションは、仕様によってはトルクコンバーターとオイルパンを共用する場合もあれば、独立して動作する場合もあります。いずれの場合も、オイルはギアの潤滑と油圧クラッチパックの作動の両方を担っています。.
仕様
| オイルグレード | 8# トランスミッションフルード、またはDexron III 相当品 |
| 容量（トランスミッション＋トルクコンバーター） | 約12～14リットル |
| 更新間隔 | 1,000時間 |
ギアの入りが遅れたり、方向転換の際に明らかな振動を感じたりする場合は、トランスミッションオイルの劣化を示す初期の兆候です。こうした症状が現れた場合は、定期点検の時期を待たずに、オイルを交換し、サクションスクリーンにクラッチ材が付着していないか確認してください。.
アクスルオイル：フロントおよびリアディファレンシャル
388Hは、各車軸に中央配置のディファレンシャルを備えた四輪駆動の車軸構成を採用しています。 仕様によっては、アクスルには国産のヘビーデューティー・ドライタイプユニット、またはオプションのカラロ製ウェットディスクアクスルが採用される場合があります。いずれのタイプも、各ホイールエンドにある遊星ハブ減速機が中央ディファレンシャルとは別のオイルバス内で作動するため、定期的なオイルレベルの点検が必要です。.
仕様
| オイルグレード | GL-5 85W-90（ヘビーデューティーギアオイル） |
| 積載量（各車軸、センターデファレンシャル） | およそ6～8リットル |
| 容量（各プラネタリハブ、ホイール1本あたり） | およそ0.5～0.8リットル |
| 更新間隔 | 1,000時間 |
| レベルチェック | 500時間ごと |
388Hを水没した状態で走行させたり、浅い小川を渡ったりした場合は、アクスルオイルの乳化を確認してください。高温のアクスルハウジングが冷たい水に触れると、ブリーザーから水が侵入します。乳白色になったアクスルオイルは極圧添加剤の効力を失っているため、稼働時間に関わらず直ちに交換する必要があります。.
冷却液：単なる不凍液以上のもの
388Hの冷却システムでは、エチレングリコール系クーラントが使用されています。その役割は単に凍結防止にとどまらず、沸点を上昇させ、シリンダーライナーのキャビテーションによる侵食を防ぎ、鋳鉄製ブロック、アルミニウム製ラジエーター、および鋼製配管全体の腐食を抑制します。.
仕様
| タイプ | エチレングリコール配合、長寿命・高耐久型ディーゼル用冷却液 |
| 混合比 | 冷却液と水の混合比は50:50（標準）；-35°C以下の極寒時には60:40 |
| 容量 | およそ19～21リットル |
| 更新間隔 | 1,000時間または2年のいずれか早い方 |
同じシステム内で、異なる色のクーラントや化学組成の異なるクーラントを絶対に混ぜないでください。有機酸技術（OAT）を採用したクーラントと、従来のケイ酸塩系クーラントを混合すると、スラッジが発生します。ラジエーター内の液体が何であるか分からない場合は、補充する前に液を排出し、洗浄を行ってください。.
グリース・ポイント：50時間の儀式
388Hには、4つのゾーンに分散して30個以上のグリースニップルが配置されています。 50稼働時間ごと、あるいは5日間の稼働では毎週、各グリースニップルにNo. 2リチウム系グリース（NLGIグレード2）を1～2ポンプ分注入する必要があります。湿潤または泥だらけの環境では、代わりに30時間ごとにグリースを注入してください。.
ローダーアセンブリ
- リフトアームのピボットピン（両側、2箇所）
- バケットチルトシリンダーのピン（両端、4箇所）
- リフトシリンダーのピン（両端、4箇所）
- ローダーフレームの関節ピン（2箇所）
バックホーアセンブリ
- ブームのピボットピンおよびブッシュ（2箇所）
- アームシリンダーピン（両端、4箇所）
- バケットシリンダーピン（両端、4箇所）
- バケットリンケージピン（3箇所）
- 伸縮式ブーム用内側／外側スライドパッド（専用ニップルからグリースを注入）
スイングフレームとスタビライザー
- スイングフレームのピボットピン — 上部および下部（2箇所）
- スイングシリンダーピン（両端、4箇所）
- スタビライザー脚のピボットピン（両側、2箇所）
- スタビライザーシリンダーのピン（両端、4箇所）
駆動系
- ドライブシャフトのユニバーサルジョイント（フロントおよびリア、仕様により2～4箇所）
- ドライブシャフトのスリップジョイント（1箇所、1～2回のポンプ操作で十分です。グリースを塗りすぎるとスプラインが固着します）
- ステアリングシリンダーのロッドエンド（4箇所）
バッテリー駆動のグリースガンを使用すれば、50時間ごとに必要だったグリース注入作業が、40分かかる手間から15分のルーチン作業へと変わります。作業者がグリース注入箇所を省略してしまう最大の理由は、時間です。その言い訳がなくなれば、機械のピンとブッシュの寿命は2倍になります。.
クイックリファレンス：すべての流体の概要
| システム | 流体の種類 | 容量 | すべてを変更 |
|---|---|---|---|
| エンジンオイル | API CF-4/CH-4、SAE 15W-40 | 約9～10 L | 500時間（初回は100時間） |
| 作動油 | L-HM 46（ISO VG 46） | 約85 L | 1,000時間 |
| トランスミッションオイル | 8# または Dexron III | 約12～14 L | 1,000時間 |
| アクスルオイル（1本） | GL-5 85W-90 | 1軸あたり約6～8リットル | 1,000時間 |
| プラネタリーハブ（1個あたり） | GL-5 85W-90 | ハブあたり約0.5～0.8 L | 1,000時間 |
| 冷却液 | エチレングリコール、50:50の混合液 | ~19–21 L | 1,000時間または2年 |
| グリースポイント（30以上） | NLGI #2 リチウムグリース | それぞれ1～2プッシュ | 50時間 |
| ディーゼル燃料 | No. 0 または -10 ディーゼル（季節限定） | 約120 Lのタンク | 毎日のチャージ |
よくある質問
10W-30のエンジンオイルは一年中使っても大丈夫ですか？
周囲温度が30°C（86°F）未満に留まる気候では、SAE 10W-30の使用が可能であり、コールドスタート性能の向上につながる場合があります。夏の気温が35°C（95°F）を超える暑い気候では、15W-40を使用してください。 高温時の粘度が高いほど、持続的な負荷がかかった状態でも、ピストンリングとシリンダー壁の接触面において、より優れた油膜強度が得られます。.
100時間の慣らし運転後のオイル交換を省略すると、どうなるのでしょうか？
慣らし運転期間中は、エンジンが経験する中で最も高い濃度の摩耗金属が発生します。その主なものは、シリンダーライナー由来の鉄と、メインベアリングシェル由来の銅です。 100時間を超えても慣らし用オイルを循環させ続けると、これらの微粒子がクランクシャフトやターボチャージャーのベアリングに流れ込み、2,000時間経過するまで兆候が現れない初期段階の摩耗を加速させてしまいます。.
L-HM 46の代わりに、汎用トラクター用油圧オイルを使用してもいいですか？
ユニバーサル・トラクター・オイル（UTO）は、農業用トラクターの単純なギア・ピストン式油圧システムの要件を満たしています。388Hの可変流量ピストンポンプは、トラクターの油圧システムよりも高い圧力と狭いクリアランスで動作します。このような条件下では、UTOが発泡する可能性があり、発泡したオイルは潤滑作用を発揮しません。 L-HM 46 耐摩耗性油圧油を使用してください。ただし、極寒の環境下で機械を稼働させる場合は、L-HV 46 が適切な選択となります。.
グリースがピンブッシングまで達しているかどうかは、どうすればわかりますか？
ジョイントから新しいグリースが滲み出るまで（ピンシール部分か、ブッシングの縁のいずれかから）グリースを注入してください。 グリースがジョイントの空洞を満たすことなく、片側からすぐに漏れ出てしまう場合は、反対側のピンシールが損傷している可能性があります。1回ポンプ操作しても目に見える漏れがなく、グリースがジョイント内に吸収されてしまう場合は、空洞が乾燥している可能性があります。グリースがきれいに漏れ出るのが確認できるまで、操作を続けてください。.
