Кожен екскаватор-навантажувач постачається з графіком технічного обслуговування. Лише небагато операторів дотримуються його дослівно. У цьому посібнику розглядаються Інтервали технічного обслуговування Shanmon 388H точно відповідно до заводського посібника — кожна точка змащення, кожна заміна рідини, кожна заміна фільтра — від першого огляду через 10 годин роботи до капітального технічного обслуговування через 2 000 годин. Якщо ви є власником або оператором моделі 388H, додайте цю сторінку до закладок. Ваш лічильник мотогодин набере необхідну кількість годин швидше, ніж ви думаєте.
Чому графік технічного обслуговування моделі 388H має таке важливе значення
Модель 388H виконує функції навантажувача, екскаватора та грейдера протягом однієї зміни. Таке навантаження розподіляє знос між більшою кількістю систем, ніж у окремого колісного навантажувача або екскаватора — стріли фронтального навантажувача виконують сотні циклів на день, стріла екскаватора обертається під постійним навантаженням під час копання, а трансмісія перемикається між рухом вперед і назад під час кожного циклу навантаження. Пропущена точка змащення на поворотній рамі не дає про себе знати. Вона просто прискорює знос штифтів 30%, поки одного дня в шарнірі екскаватора не з’явиться люфт, а рахунок за ремонт потрапить до таблиці, а не до щоденного контрольного списку.
Цей Інтервали технічного обслуговування Shanmon 388H мають шість рівнів. Кожен рівень ґрунтується на попередньому. Якщо пропустити якийсь рівень, наступний інтервал технічного обслуговування враховуватиме накопичений знос.
Короткий огляд графіка технічного обслуговування моделі 388H
| Інтервал | Години роботи | Що робити |
|---|---|---|
| Щодня | Кожні 10 | Огляд перед запуском, перевірка рівня рідин, злив води з водовіддільника, перевірка тиску в шинах |
| Щотижня | Кожні 50 | Змастіть усі понад 30 точок змащення, перевірте натяг ременя, огляньте гідравлічні шланги |
| Щомісяця | Перші 100 (обкатка) | Заміна моторного масла та фільтра, перевірка моменту затягування всіх кріпильних елементів |
| Піврічний | Кожні 500 | Моторне масло та фільтр, паливний фільтр, очищення повітряного фільтра, перевірка рівня масла в мосту |
| Щорічний | Кожні 1 000 | Усі роботи, передбачені для 500 годин експлуатації, а також заміна охолоджувальної рідини, трансмісійної оливи, гідравлічної оливи та оливи в мостах |
| Майор | Кожні 2 000 | Повне заміщення рідин — усіх мастил, охолоджувальної рідини, гальмівної рідини — а також перевірка шлангів та оцінка стану трансмісії |
Налаштування для важких умов експлуатації
Якщо ваш 388H працює в будь-якій із цих умов, скоротіть кожен інтервал на 20–30%:
- Безперервна робота при температурі навколишнього середовища вище 40 °C (104 °F)
- Важкі земляні роботи у скелястому або абразивному ґрунті
- Тривалий холостий хід між робочими циклами (що часто трапляється у муніципальних автопарках)
- Запилені місця — кар’єри, майданчики знесення будівель, вирівнювання ґрунту
- Робота у стоячій воді або багнюці протягом більше ніж 20% робочої зміни
У запилених умовах очищення повітряного фільтра може знадобитися вже через 250 годин замість 500. Забитий повітряний фільтр не лише перешкоджає роботі двигуна — він також збільшує витрату палива та підвищує температуру вихлопних газів, що прискорює зношування моторної оливи.
Моторне масло: марка, об’єм та інтервал заміни
Модель 388H оснащена чотирициліндровим дизельним двигуном Yuchai YC4A, що розвиває потужність 75 кВт (102 к.с.) при 2 200 об/хв. Це турбований, водяно-охолоджуваний агрегат із «мокрими» гільзами циліндрів — це означає, що масло працює інтенсивніше, ніж у двигуні з природним всмоктуванням, оскільки воно також має охолоджувати головки поршнів і підшипники турбокомпресора.
Технічні характеристики
| Марка нафти | API CF-4 або CH-4 (масло для дизельних двигунів) |
| В'язкість (теплий клімат, температура вище -10 °C) | SAE 15W-40 |
| В'язкість (у холодних кліматичних умовах, при температурі нижче -10 °C) | SAE 10W-30 |
| Ємність (з фільтром) | Приблизно 9–10 літрів |
| Інтервал заміни (стандартний) | 500 годин |
| Інтервал заміни (обкатка) | Перші 100 годин |
Перша заміна масла через 100 годин має вирішальне значення. Під час обкатки поршневі кільця притискаються до стінок циліндрів, утворюючи мікроскопічні металеві частинки. Якщо залишити масло для обкатки довше, ніж на 100 годин, ці частинки будуть циркулювати по поверхнях підшипників. Після першої заміни за нормальних умов інтервал заміни становить 500 годин.
Гідравлічна олива: «Серце» моделі 388H
Гідравлічна система моделі 388H працює під тиском 25 МПа за допомогою поршневого насоса Hengli із змінною продуктивністю, що забезпечує подачу 160 л/хв. Система забезпечує живлення гідравлічних циліндрів підйому та нахилу навантажувача, циліндрів стріли, рукояті та ковша екскаватора, механізму повороту, а також опціонального гідравлічного швидкоз’ємного з’єднувача та контуру гідромолота. Чисте гідравлічне масло з відповідною в'язкістю є найважливішим фактором запобігання кавітації насоса та виходу з ладу ущільнень циліндрів.
Технічні характеристики
| Марка нафти | L-HM 46 (гідравлічна олива з протизносним захистом) або L-HV 46 (низькотемпературний варіант) |
| Клас в'язкості за стандартом ISO | ISO VG 46 |
| Місткість | Приблизно 85 літрів (загальний об’єм системи) |
| Інтервал зміни | 1 000 годин |
| Заміна фільтра | Кожні 500 годин (зворотний фільтр) |
У холодному кліматі, де температура навколишнього середовища тривалий час залишається нижче -20 °C, слід перейти на L-HV 46. Масло класу “V” містить добавки, що покращують індекс в’язкості, які забезпечують рідкість масла при низьких температурах без погіршення міцності плівки при високих температурах. Насос, якому в холодний ранок не вистачає масла, піддається кавітації — а кавітація за лічені секунди утворює ямки на зносостійких пластинах насоса.
Завжди перевіряйте рівень гідравлічного масла, коли ковш навантажувача та екскаватор-навантажувач знаходяться в положенні руху й спираються на землю. Перевірка при піднятій стрілі призведе до помилкового заниження показника рівня.
Трансмісійна олива: система Powershift вимагає чистої рідини
Модель 388H оснащена електрогідравлічною синхронізованою коробкою передач з реверсом, що забезпечує чотири передачі вперед і чотири назад. У деяких конфігураціях коробка передач має спільний масляний картер з гідротрансформатором, а в інших — працює незалежно від нього, залежно від технічних характеристик моделі. У будь-якому випадку мастило забезпечує як змащування шестерень, так і вмикання гідравлічного зчеплення.
Технічні характеристики
| Марка нафти | Трансмісійна рідина 8# або еквівалент Dexron III |
| Потужність (коробка передач + гідротрансформатор) | Приблизно 12–14 літрів |
| Інтервал зміни | 1 000 годин |
Затримка у включенні передачі або відчутне тремтіння під час перемикання передач є ранніми ознаками погіршення якості масла в коробці передач. Якщо з’являються ці симптоми, не чекайте на наступний термін технічного обслуговування — замініть масло та перевірте, чи немає на всмоктувальному фільтрі частинок зчеплення.
Масло для мостів: передній і задній диференціали
Модель 388H оснащена повнопривідною конфігурацією мостів із центрально розташованим диференціалом на кожному мості. Залежно від комплектації, мости можуть бути вітчизняними важкими мостами сухого типу або опціональними мостами Carraro з мокрими дисками. Обидва типи вимагають регулярної перевірки рівня масла, оскільки планетарні редуктори на кожному колесі працюють у власній масляній ванні, окремо від центрального диференціала.
Технічні характеристики
| Марка нафти | GL-5 85W-90 (масло для редукторів, призначене для важких умов експлуатації) |
| Навантаження (на кожну вісь, центральний диференціал) | Приблизно 6–8 літрів |
| Навантаження (на кожну планетарну втулку, на кожне колесо) | Приблизно 0,5–0,8 літра |
| Інтервал зміни | 1 000 годин |
| Перевірка рівня | Кожні 500 годин |
Якщо ваш 388H експлуатується в умовах заболоченості або переїжджає мілкі струмки, перевірте мастило в мосту на наявність емульгування — вода потрапляє через вентиляційний отвір, коли розігрітий корпус моста стикається з холодною водою. Мастило в мосту, що набуло молочного відтінку, втрачає свої присадки для роботи в умовах екстремального тиску, тому його необхідно негайно замінити, незалежно від показань лічильника мотогодин.
Охолоджуюча рідина: не лише антифриз
У системі охолодження моделі 388H використовується охолоджуюча рідина на основі етиленгліколю. Її завдання полягає не лише в захисті від замерзання — вона також підвищує температуру кипіння, запобігає кавітаційній ерозії гільз циліндрів та гальмує корозію чавунного блоку, алюмінієвого радіатора та сталевих трубопроводів.
Технічні характеристики
| Тип | Етиленгліколь, охолоджуюча рідина для дизельних двигунів підвищеної потужності з подовженим терміном експлуатації |
| Пропорції суміші | 50:50 охолоджуюча рідина до води (стандарт); 60:40 для екстремальних морозів нижче -35 °C |
| Місткість | Приблизно 19–21 літрів |
| Інтервал зміни | 1 000 годин або 2 роки, залежно від того, що настане раніше |
Ніколи не змішуйте в одній системі охолоджувальні рідини різних кольорів або хімічного складу. Охолоджувальні рідини на основі технології органічних кислот (OAT) та традиційні охолоджувальні рідини на основі силікатів при змішуванні утворюють осад. Якщо ви не знаєте, що саме знаходиться в радіаторі, перед доливанням слід злити рідину та промити систему.
Точки змащення: 50-годинний ритуал
Модель 388H має понад 30 мастильних ніпелів, розташованих у чотирьох зонах. Кожні 50 годин роботи — або щотижня при п’ятиденному робочому тижні — у кожну з них потрібно закачати один-два поштовхи літієвої мастила № 2 (клас NLGI 2). У вологих або брудних умовах змащування слід проводити кожні 30 годин.
Вузол навантажувача
- Опорні штифти підйомного важеля (з обох боків, 2 точки)
- Штифти циліндра нахилу ковша (з обох боків, 4 точки)
- Штифти підйомного циліндра (з обох кінців, 4 точки)
- Штифти шарнірного з'єднання рами навантажувача (2 точки)
Узбірка екскаватора-навантажувача
- Штифт і втулки шарніра стріли (2 бали)
- Штифти циліндра кронштейна (з обох боків, 4 точки)
- Штифти циліндра ковша (з обох кінців, 4 точки)
- Штифти кріплення ковша (3 точки)
- Внутрішні/зовнішні ковзні накладки розсувної стріли (змащування через спеціальні ніпелі)
Поворотна рама та стабілізатори
- Ось повороту рами гойдалки — верхня та нижня (2 точки)
- Штифти поворотного циліндра (з обох кінців, 4 точки)
- Штифти шарнірів опорних ніжок стабілізатора (з обох боків, 2 точки)
- Штифти циліндра стабілізатора (обидва кінці, 4 точки)
Трансмісія
- Універсальні шарніри приводного валу (передні та задні, 2–4 точки залежно від комплектації)
- З'єднання приводного вала з ковзанням (1 точка, потрібно лише 1–2 натискання насоса — надмірне змащування призводить до заклинювання шліців)
- Кінці штоків рульового циліндра (4 місця)
За допомогою мастильного пістолета з акумуляторним живленням 50-годинне змащування перетворюється з 40-хвилинної рутинної роботи на 15-хвилинну процедуру. Головною причиною, через яку оператори пропускають точки змащування, є брак часу. Усуньте цю перешкоду — і термін служби штифтів та втулок машини подвоїться.
Короткий довідник: огляд усіх рідин
| Система | Тип рідини | Місткість | Змінити кожне |
|---|---|---|---|
| Моторне масло | API CF-4/CH-4, SAE 15W-40 | ~9–10 л | 500 годин (перший раз через 100 годин) |
| Гідравлічна олива | L-HM 46 (ISO VG 46) | ~85 л | 1 000 год |
| Трансмісійна олива | 8# або Dexron III | ~12–14 л | 1 000 год |
| Масло для осі (за штуку) | GL-5 85W-90 | ~6–8 л на вісь | 1 000 год |
| Планетарні втулки (кожна) | GL-5 85W-90 | ~0,5–0,8 л на маточину | 1 000 год |
| Охолоджуюча рідина | Етиленгліколь, суміш у співвідношенні 50:50 | ~19–21 л | 1 000 годин або 2 роки |
| Точки змащення (30+) | Літієве мастило NLGI #2 | По 1–2 натискання на кожну | 50 годин |
| Дизельне паливо | Дизельне паливо № 0 або -10 (сезонне) | Резервуар місткістю ~120 л | Щоденне поповнення рахунку |
Поширені запитання
Чи можна використовувати моторне масло 10W-30 цілий рік?
У кліматичних умовах, де температура навколишнього середовища не перевищує 30 °C (86 °F), можна використовувати мастило SAE 10W-30, яке може покращити характеристики холодного запуску. У спекотному кліматі, де літні температури перевищують 35 °C (95 °F), слід використовувати мастило 15W-40. Більша в'язкість у нагрітому стані забезпечує кращу міцність масляної плівки на межі контакту поршневого кільця та стінки циліндра під тривалим навантаженням.
Що станеться, якщо я пропущу заміну масла після 100 годин обкатки?
Під час обкатки в маслі утворюється найвища концентрація металевих частинок зносу, яку коли-небудь може зазнати двигун, — переважно заліза з гільз циліндрів та міді з втулок головних підшипників. Продовження циркуляції масла для обкатки після 100 годин роботи призводить до потрапляння цих частинок у підшипники колінчастого вала та турбокомпресора, що прискорює знос на початку терміну експлуатації, який проявляється лише після досягнення позначки в 2 000 годин.
Чи можна використовувати універсальне гідравлічне масло для тракторів замість L-HM 46?
Універсальна тракторна олива (UTO) відповідає вимогам простих шестерно-поршневих гідравлічних систем сільськогосподарських тракторів. Поршневий насос із змінним потоком моделі 388H працює при вищому тиску та менших зазорах, ніж гідравлічна система трактора. За таких умов олива UTO може пінитися, а спінена олива не забезпечує змащення. Використовуйте протизношувальне гідравлічне масло L-HM 46, за винятком випадків, коли машина працює в умовах екстремального холоду — у такому разі правильним вибором буде L-HV 46.
Як дізнатися, чи мастило дісталося до втулки штифта?
Накачуйте, доки зі з’єднання не почне витікати свіже мастило — або з ущільнення штифта, або з країв втулки. Якщо мастило відразу витікає з одного боку, не заповнюючи порожнину з'єднання, ущільнювач штифта на протилежному боці може бути пошкоджений. Одне натискання насоса, після якого мастило зникає в з'єднанні без видимого витікання, може свідчити про суху порожнину — продовжуйте, доки не побачите, що мастило витікає рівномірно.
