Всеки багеро-товарач се доставя с график за техническо обслужване. Малко оператори го спазват стриктно. Настоящото ръководство обхваща Интервали за сервизно обслужване на Shanmon 388H точно както е посочено в заводското ръководство — всяка точка за смазване, всяка смяна на течности, всяка подмяна на филтри — от първата 10-часова проверка до основното обслужване на 2 000 часа. Ако притежавате или експлоатирате модел 388H, добавете тази страница към любимите си. Вашият брояч на работни часове ще го настигне по-скоро, отколкото си мислите.
Защо графикът за техническо обслужване на модела 388H е важен
Моделът 388H изпълнява функциите на товарач, багер и грейдер в рамките на една работна смяна. Тази работна натовареност разпределя износването върху повече системи, отколкото при самостоятелен колесен товарач или багер — рамената на предния товарач извършват стотици цикли на ден, стрелата на задния багер се върти под постоянни натоварвания при копаене, а задвижващата система превключва между движение напред и назад при всеки цикъл на товарене. Пропуснатата точка за смазване на въртящата се рама не дава никакви признаци. Тя просто износва болтовете 30% по-бързо, докато един ден машината не започне да се разхлабва в шарнира на задния копач, а сметката за ремонта не се озове в електронна таблица вместо в ежедневния контролен списък.
The Интервали за сервизно обслужване на Shanmon 388H са структурирани в шест нива. Всяко ниво се основава на нивото под него. Ако пропуснете някое ниво, следващият интервал за обслужване поема натрупаното износване.
388H – Кратък преглед на графика за техническо обслужване
| Интервал | Работно време | Какво да направим |
|---|---|---|
| Ежедневно | На всеки 10 | Оглед на автомобила преди стартиране, проверка на нивото на течностите, източване на водоотделителя, проверка на налягането в гумите |
| Седмично | На всеки 50 | Намажете всички над 30 точки за смазване, проверете натягането на ремъка, прегледайте хидравличните маркучи |
| Месечно | Първите 100 (вкарване в експлоатация) | Смяна на моторното масло и филтъра, проверка на въртящия момент на всички крепежни елементи |
| Полугодишен | На всеки 500 | Моторно масло и филтър, горивен филтър, почистване на въздушния филтър, проверка на нивото на маслото в мостовете |
| Годишен | На всеки 1 000 | Всички дейности, предвидени за 500 часа, както и смяна на охлаждащата течност, трансмисионното масло, хидравличното масло и маслото в мостовете |
| Майор | На всеки 2 000 | Пълна подмяна на течностите — всички масла, охлаждаща течност, спирачна течност — както и проверка на маркучите и оценка на задвижващия механизъм |
Настройка за тежки условия на експлоатация
Ако вашият 388H работи при някоя от тези условия, намалете всеки интервал с 20–30%:
- Непрекъсната работа при околна температура над 40 °C (104 °F)
- Тежки изкопни работи в скалиста или абразивна почва
- Продължителна работа на празен ход между работните цикли (често срещано явление при общинските автопаркове)
- Прахни среди — кариери, обекти за събаряне, изравняване на суха почва
- Работа в застояла вода или кал за повече от 20% от работната смяна
При прашни условия може да се наложи почистване на въздушния филтър след 250 часа, вместо след 500. Запушеният въздушен филтър не само задушава двигателя — той увеличава разхода на гориво и повишава температурата на отработените газове, което ускорява разграждането на маслото.
Моторно масло: клас, обем и интервал на смяна
Моделът 388H се задвижва от четирицилиндров дизелов двигател Yuchai YC4A с мощност 75 kW (102 HP) при 2 200 об./мин. Това е турбокомпресиран, водноохлаждаем агрегат с конструкция с мокри цилиндрови втулки — което означава, че маслото работи по-интензивно, отколкото при атмосферен двигател, тъй като трябва да охлажда и главите на буталата, и лагерите на турбокомпресора.
Технически характеристики
| Качество на маслото | API CF-4 или CH-4 (масло за дизелови двигатели) |
| Вискозитет (топъл климат, над -10 °C) | SAE 15W-40 |
| Вискозитет (студен климат, при температури под -10 °C) | SAE 10W-30 |
| Капацитет (с филтър) | Приблизително 9–10 литра |
| Интервал на смяна (стандартен) | 500 часа |
| Интервал на смяна (встъпителен период) | Първите 100 часа |
Първата смяна на маслото след 100 часа е от решаващо значение. По време на периода на обкатка буталните пръстени се прилепват към стените на цилиндрите, като при това се образуват микроскопични метални частици. Ако маслото за обкатка се остави в двигателя след 100 часа, тези частици се разнасят по повърхностите на лагерите. След първата смяна при нормални условия се спазва интервал от 500 часа.
Хидравлично масло: сърцето на модела 388H
Хидравличната система на модела 388H работи при налягане от 25 MPa чрез бутална помпа с променлив дебит на Hengli, осигуряваща дебит от 160 L/min. Системата задвижва цилиндрите за повдигане и накланяне на товарача, цилиндрите на стрелата, рамото и кофата на багера, механизма за завъртане, както и опционалния хидравличен бърз съединител и веригата на хидравличния чук. Чистото хидравлично масло с подходяща вискозитет е най-важният фактор за предотвратяване на кавитацията на помпата и повредата на уплътненията на цилиндрите.
Технически характеристики
| Качество на маслото | L-HM 46 (хидравлично масло с противоизносна защита) или L-HV 46 (вариант за ниски температури) |
| Клас на вискозитета по ISO | ISO VG 46 |
| Капацитет | Приблизително 85 литра (общо за системата) |
| Интервал на промяна | 1 000 часа |
| Смяна на филтъра | На всеки 500 часа (филтър за обратно подаване) |
В райони с хладен климат, където температурите на околната среда остават под -20 °C за продължителни периоди, преминавайте към L-HV 46. Класът “V” съдържа добавки за подобряване на вискозионния индекс, които поддържат маслото течно при ниски температури, без да се нарушава якостта на маслената пленка при високи температури. Помпа, лишена от масло в студена сутрин, ще започне да кавитира — а кавитацията износва защитните пластини на помпата за секунди.
Винаги проверявайте нивото на хидравличното масло, когато кофата на товарача и багера са в положение за движение и се опират на земята. Проверката при повдигнат стрела води до погрешно показание за ниско ниво.
Трансмисионно масло: Системата „Powershift“ изисква чиста течност
Моделът 388H използва електрохидравлична синхронизирана трансмисия с реверсивен механизъм, предлагаща четири предавки за движение напред и четири за движение назад. В някои конфигурации трансмисията споделя маслена вана с преобразувателя на въртящия момент, а в други работи независимо, в зависимост от техническите спецификации. И в двата случая маслото осигурява както смазването на предавките, така и зацепването на хидравличния съединителен пакет.
Технически характеристики
| Качество на маслото | Трансмисионна течност 8# или еквивалент на Dexron III |
| Капацитет (трансмисия + преобразувател на въртящия момент) | Приблизително 12–14 литра |
| Интервал на промяна | 1 000 часа |
Забавеното включване на предавките или осезаемото трептене при смяна на посоката са ранни признаци за влошаване на качеството на маслото в трансмисията. Ако се появят тези симптоми, не чакайте да настъпи интервалът за сервизно обслужване — сменете маслото и проверете дали в всмукателния филтър има частици от съединителя.
Масло за мостове: преден и заден диференциал
Моделът 388H е с конфигурация на мостовете с четириколесно задвижване и централно разположен диференциал на всеки мост. В зависимост от спецификацията мостовете могат да бъдат местно произведени мостове за тежък режим на работа от сух тип или опционални мостове Carraro с мокри дискове. И двата типа изискват редовни проверки на нивото на маслото, тъй като планетарните редуктори на всеки край на колелото работят в собствена маслена баня, отделена от централния диференциал.
Технически характеристики
| Качество на маслото | GL-5 85W-90 (масло за зъбни предавки за тежки условия на експлоатация) |
| Носимост (всяка ос, централен диференциал) | Приблизително 6–8 литра |
| Капацитет (за всеки планетен възел, за всяко колело) | Приблизително 0,5–0,8 литра |
| Интервал на промяна | 1 000 часа |
| Проверка на нивото | На всеки 500 часа |
Ако вашият 388H работи в наводнени условия или преминава през плитки потоци, проверете маслото в моста за наличие на емулгиране — водата прониква през вентилационния отвор, когато горещият корпус на моста влезе в контакт със студена вода. Млечното масло в моста губи добавките си за екстремно налягане и трябва да бъде сменено незабавно, независимо от показанията на брояча на работни часове.
Охлаждаща течност: нещо повече от антифриз
Системата за охлаждане на модела 388H използва охлаждаща течност на базата на етиленгликол. Нейната роля не се състои само в предпазване от замръзване — тя също така повишава точката на кипене, предотвратява кавитационната ерозия по цилиндровите втулки и възпрепятства корозията по чугунения блок, алуминиевия радиатор и стоманените тръби.
Технически характеристики
| Тип | Етиленгликол, охлаждаща течност за дизелови двигатели с удължен експлоатационен срок и за тежки условия на работа |
| Съотношение на сместа | 50:50 охлаждаща течност към вода (стандартно); 60:40 при екстремни студове под -35 °C |
| Капацитет | Приблизително 19–21 литра |
| Интервал на промяна | 1 000 часа или 2 години, в зависимост от това кое от двете настъпи по-рано |
Никога не смесвайте охлаждащи течности с различен цвят или химичен състав в една и съща система. Охлаждащите течности, произведени по технологията на органичните киселини (OAT), и конвенционалните охлаждащи течности на силикатна основа образуват утайка, когато се смесят. Ако не знаете какво се съдържа в радиатора, излейте течността и изплакнете системата, преди да я напълните отново.
Точки за смазване: 50-часовият ритуал
Моделът 388H разполага с над 30 смазочни нипела, разпределени в четири зони. На всеки 50 работни часа — или веднъж седмично при петдневна експлоатация — във всяка от тях трябва да се впръскват една или две помпи литиева смазка № 2 (NLGI клас 2). При влажни или кални условия смазвайте на всеки 30 часа.
Сглобка на товарача
- Оси на шарнирите на повдигащия лост (от двете страни, 2 точки)
- Штифтове на цилиндъра за накланяне на кофата (от двата края, 4 точки)
- Болтове на повдигащия цилиндър (от двата края, 4 точки)
- Шарнирни болтове на рамата на товарача (2 точки)
Сглобка на багера
- Осеви болт и втулки на стрелата (2 точки)
- Болтове за цилиндъра на рамото (от двата края, 4 точки)
- Болтове за цилиндъра на кофата (от двата края, 4 точки)
- Шпилки за закрепване на кофата (3 точки)
- Вътрешни/външни плъзгащи подложки за разтегаема стрела (смазване чрез специални нипели)
Оска и стабилизатори
- Осеви болтове на рамката на люлката — горен и долен (2 точки)
- Штифтове за цилиндри на люлеещите се елементи (от двата края, 4 точки)
- Оси на шарнирите на опорите на стабилизатора (от двете страни, 2 точки)
- Болтове за цилиндъра на стабилизатора (и двата края, 4 точки)
Трансмисия
- Универсални съединения на карданния вал (предни и задни, 2–4 точки в зависимост от спецификацията)
- Плъзгаща се връзка на задвижващия вал (1 точка, изисква само 1–2 помпи — прекомерното смазване блокира зъбната връзка)
- Крайни елементи на буталото на кормилния цилиндър (4 броя)
С помощта на акумулаторна смазочна пистолетна 50-часовото смазване се превръща от 40-минутна задача в 15-минутна рутинна процедура. Основната причина, поради която операторите пропускат точките за смазване, е липсата на време. Премахнете този претекст и експлоатационният живот на болтовете и втулките на машината се удвоява.
Кратък справочник: Всички течности на един поглед
| Система | Тип течност | Капацитет | Промяна на всеки |
|---|---|---|---|
| Моторно масло | API CF-4/CH-4, SAE 15W-40 | ~9–10 л | 500 ч (първият път след 100 ч) |
| Хидравлично масло | L-HM 46 (ISO VG 46) | ~85 л | 1 000 ч. |
| Масло за трансмисия | 8# или Dexron III | ~12–14 л | 1 000 ч. |
| Масло за мост (бр.) | GL-5 85W-90 | ~6–8 литра на ос | 1 000 ч. |
| Планетарни възли (всеки) | GL-5 85W-90 | ~0,5–0,8 л на главина | 1 000 ч. |
| Охлаждаща течност | Етиленгликол, смес 50:50 | ~19–21 L | 1 000 часа или 2 години |
| Точки за смазване (30+) | Литиева смазка NLGI #2 | по 1–2 натискания от всяко | 50 ч. |
| Дизелово гориво | Дизел № 0 или -10 (сезонен) | Резервоар с обем ~120 л | Ежедневно попълване на баланса |
Често задавани въпроси
Мога ли да използвам моторно масло 10W-30 през цялата година?
В климатични условия, при които температурите на околната среда остават под 30 °C (86 °F), маслото SAE 10W-30 е подходящо и може да подобри характеристиките при студен старт. В горещи климатични условия, където летните температури надвишават 35 °C (95 °F), използвайте масло 15W-40. По-високата вискозитет при висока температура осигурява по-голяма якост на масления филм в зоната на контакт между буталните пръстени и стените на цилиндрите при продължително натоварване.
Какво ще стане, ако пропусна смяната на маслото след 100-часовия период на обкатка?
През периода на обкатка се образува най-високата концентрация на метали от износване, която двигателят някога ще изпита — предимно желязо от цилиндровите втулки и мед от корпусите на главните лагери. Продължителната циркулация на маслото за обкатка след 100 часа пренася тези частици през лагерите на коляновия вал и турбокомпресора, ускорявайки износването в началото на експлоатационния цикъл, което се проявява едва след навършване на 2 000 часа.
Мога ли да използвам универсално хидравлично масло за трактори вместо L-HM 46?
Универсалното тракторно масло (UTO) отговаря на изискванията на простите зъбни и бутални хидравлични системи на селскостопанските трактори. Буталната помпа с променлив дебит на модела 388H работи при по-високо налягане и по-малки зазорни размери в сравнение с хидравличната система на трактора. При тези условия UTO може да се разпени, а разпененото масло не осигурява смазване. Използвайте хидравлично масло L-HM 46 против износване, освен ако машината работи при екстремно ниски температури, в който случай правилният избор е L-HV 46.
Как да разбера дали смазката е достигнала втулката на щифта?
Напомпвайте, докато от съединението започне да изтича свежа смазка — или от уплътнението на щифта, или от краищата на втулката. Ако смазката излезе веднага от едната страна, без да запълни кухината на съединението, уплътнението на щифта от противоположната страна може да е повредено. Еднократно помпене, при което смазката изчезва в съединението, без да се вижда изтичане, може да означава, че кухината е суха — продължавайте, докато не видите смазката да изтича чисто.
