その シャンモン 388H 対 JCB 4CX これは、2026年にバックホーを購入する誰もが直面するジレンマだ。JCB 4CXは間違いなく業界のベンチマークだが、現在の価格は $125,000～$145,000, …こうした状況を受け、コストを大幅に抑えつつ同等の性能を発揮する機械は存在しないかと問う請負業者が増えています。一方、当社の「Shanmon 388H」は、ブランドの威信よりもコストパフォーマンスが重視されるロシア、東南アジア、アフリカ、中東の各市場で、確固たる評判を築き上げてきました。 本比較では、エンジン仕様、パワートレイン、油圧システム、オペレーターの快適性、総所有コストといった重要な指標すべてについて、両機種を並べて比較するとともに、どちらを選ぶべきかという実用的な判断基準についても検証しました。.
Shanmon 388H 対 JCB 4CX — 仕様比較一覧
まずは数値から見ていきましょう。全体像をわかりやすく把握するために、2台のマシンの主要スペックを以下に比較します：
| 仕様 | Shanmon 388H 最大構成 | JCB 4CX PRO (2025) |
|---|---|---|
| エンジン型式 | YUCHAI YC4A110Z-T23（カミンズ／パーキンス／ウェイチャイから選択可能） | JCB ディーゼル 444 |
| 定格電力 | 81 kW (110 hp) @ 2,200 rpm | 81 kW (109 hp) @ 2,200 rpm |
| 最大トルク | 425 Nm | 440 Nm @ 1,300 rpm |
| 変位 | 4.8 L | 4.4～4.8 L |
| 排出ガス基準 | Tier 2 / Tier 3 / ステージV | Tier 4 Final / Stage V |
| 伝送 | Carraro TCB80 SPS オートマチックトランスミッション、4F + 4R、4WD、4WS | JCB SynchroShuttle / AutoShift、4F + 4R（Powershift仕様は6F + 3R） |
| トルクコンバーター | カラロ製トルクコンバーター、加圧油循環冷却方式 | ロックアップクラッチ付きJCBトルクコンバーター |
| 車軸 | Carraro 26.32/26.43M — 湿式マルチディスクブレーキ、自動調整式 | JCBのヘビーデューティー・アクスル — オイル浸漬式ディスクブレーキ |
| ステアリングモード | 2WS / 4WS / クラブステア | 2WS / 4WS / クラブステア |
| ブレーキシステム | フル油圧式、自動ギャップ調整、多板式オイルバス、デュアルペダル | 油浸式マルチディスク、デュアルペダル |
| パーキングブレーキ | 独立式、後輪軸入力軸（1:3の傾斜で保持） | 独立式の機械式パーキングブレーキ |
| タイヤ | 16.9-28 | 16.9～28 または 19.5L～24 |
| 移動速度（最大） | 38 km/h | 40 km/h |
| 運転重量 | 10,500 kg | 約8,000～8,600 kg |
| ローダーのバケット容量 | 1.2 m³ | 1.0～1.3 m³ |
| 定格負荷（ローダー） | 2,500 kg | 約2,300～2,600 kg |
| 最大ダンプ高さ（41°） | 2,964 mm | 約2,700～3,100 mm |
| バックホーのバケット容量 | 0.3 m³ | 0.2～0.3 m³ |
| 最大掘削深度（標準） | 4,150 mm | 4,270 mm（標準センターマウント） |
| 最大掘削深度（拡張） | 5,360 mm（伸縮式ブーム） | 5,580～5,880 mm（ExtraDig 伸縮式ディッパー） |
| 最大掘削高さ（伸長時） | 6,680 mm | 約6,500～7,000 mm |
| 最大掘削力（バックホー） | 5,100 kgf | 約5,200～5,600 kgf |
| 地上レベルでの最大到達距離 | 5,345 mm | 約5,700～7,100 mm |
| 油圧ポンプの種類 | Hengli 可変流量ピストンポンプ | JCB 可変流量ピストンポンプ |
| 油圧 | 25 MPa | ～22～25 MPa |
| 制御弁 | HUSCO 手動・油圧式／パイロット制御弁 | JCB 手動油圧式／パイロット制御弁 |
| ライドコントロール | ダンフォス・スムースライド・システム（SRS） | JCB スムースライドシステム（SRS） |
| パイロットバルブ／ステアリング | ダンフォス製パイロットバルブ ＋ ダンフォス製ステアリングギア | JCB パイロットコントロール＋ステアリングユニット |
| キャブ認証 | ROPSおよびFOPS認証取得済み、両開きドア | ROPSおよびFOPS認証取得済み |
| 空調システム | 高性能エアコン、フロント・リアワイパー | オートエアコン、フロント＆リアワイパー |
| 座席 | 高さ調節可能なサスペンションシート | 高さ調節可能なサスペンションシート、オプションのジョイスティックポッド |
| 油圧タンク | 130 L | 約100～130 L |
| 燃料タンク | 130 L | 160 L（42.5 ガロン） |
| 推定新規価格（米ドル） | $43,000～$63,000 （中国FOB、構成により異なります） | $125,000～$145,000 |
注：388Hには5つの仕様（CE、Max、Super、Elite、Basic）があります。ここに掲載されているMax仕様は、Carraro製のドライブトレイン、Hengli製のポンプ、HUSCO製のバルブを搭載した、CE仕様を除く最高スペックのモデルです。CE仕様には、Euro V排出ガス規制への対応とCE認証取得済みのキャブが追加されます。.
パワートレインの徹底解説：カラロ＋電気油圧式 vs JCB独自開発
仕様表から読み取れること
388H の構成オプション
388Hには、さまざまな市場や予算に合わせて、5つの構成が用意されています：
- 西暦388年 — ウェイチャイ製ユーロV 74kW、カラロ製ドライブトレイン、CE認証取得済みキャブ、360°カメラ、エンジンフード用サイレンサー
- 388H 最大 — カラロ製トランスミッション + 湿式ブレーキ付き車軸 + ハスコ製バルブ、25 MPa、パイロット制御
- 388H スーパー — カラロ製湿式ブレーキ付き車軸＋可変油圧システム、20 MPa、パイロット制御
- 388H エリート — 可変式油圧システム＋パイロット制御、中国製ドライブレーキ付き車軸
- 388H ベーシック — 機械式トランスミッション＋固定式油圧システム、最も手頃な価格のオプション
以下の比較表では、Max構成を基準モデルとしています。欧州や中東市場をターゲットとする購入者は、Euro V排出ガス規制への準拠とCE認証済み部品が追加されたCEバージョンを検討することをお勧めします。.
当社の388H：電気油圧式トランスミッションを搭載したカラロ製アクスル
その内容を詳しく調べてみると、 シャンモン 388H 対 JCB 4CX 比較するにあたって、当社の388Hについて理解しておくべき最も重要な点の一つは、欧州（イタリア）製のドライブトレインコアが機械全体を支えているということです。具体的には、, カラロ — ジョン・ディア、CNH（ケース／ニューホランド）、AGCOにドライブトレイン部品を供給しているイタリアの企業 — が、このアクスルを製造している。特に注目すべきは、カラロのイタリアの研究開発チームが Carraro 26.32/26.43M アクスルを特別に最適化しました 当社の388Hへの適用にあたり、同社は世界的なバックホーローダー市場における豊富な経験を活かしています。主な設計上の特徴は以下の通りです：
- 高い耐荷重性 — 最も過酷な稼働環境向けに特別に設計されており、信頼性の高い歯車形状により、耐用年数を延ばし、耐久性を向上させています
- 大きなステアリング角 最適化されたジオメトリ — カラロの標準装備であり、正確なステアリング、高い機動性、およびタイヤの摩耗を最小限に抑えることを保証します
- 有理微分構成 — 緩い土から舗装道路まで、あらゆる路面状況で最高のトラクションを発揮するよう最適化されています
- フル油圧式サービスブレーキシステム — 高効率で、熱による性能低下を防ぐ設計を採用しています。ギャップが自動調整される多板式オイルバスブレーキにより、メンテナンスの負担を大幅に軽減し、耐用年数を延ばします。さらに、ブレーキペダルの踏み込み力が軽いため、オペレーターの疲労を軽減します。また、, デュアルブレーキペダル 非常に小さな旋回半径を実現し、滑りやすい路面でも安定した操舵性を発揮します。.
- 独立式パーキングブレーキ — リアアクスルの入力軸に設置されており、機械をしっかりと固定して 1:3の勾配.
変化する走行性能とドライビング体験
Carraro TCB80 SPSオートマチックトランスミッション――4WDおよび4WSに対応した、実績のあるイタリア製トランスミッションです。特に、高負荷時のクラッチスリップを防ぐため、トルクコンバーターとクラッチ構造を最適化し、全体的な耐荷重能力と信頼性を向上させました。この 電気油圧式ジョイスティックシフト クラッチの接続時の衝撃や振動を最小限に抑えた軽快な操作性を実現しており、その結果、従来の機械式や油圧式のシャトルシフターとは比べ物にならないほど滑らかな運転感覚を味わえます。.
JCB 4CX：JCB独自のパワートレイン
JCBは、4CXに自社製のディーゼル444エンジンを搭載しています。これは、 81 kW（109 hp） そして 440 Nmのトルク. 実際、メーカーは、高度な燃焼最適化により、前世代モデルに比べて10～16%の燃料消費量を削減したと主張している。 さらに、このエンジンはTier 4 Final / Stage V排出ガス規制基準に適合しています。これは、規制市場（EU、北米、そしてアジアや中東の一部地域でも規制が強化されつつある）において、政府資金によるプロジェクトや都市部のプロジェクトに入札する建設業者にとって不可欠な要件です。.
トランスミッションに関しては、JCBは以下の製品を提供しています。 シンクロシャトル （前進4、後退4）および オートシフト （パワシフト搭載で前進6段、後退3段）。また、トルクコンバーターには、効率的な一般道走行を実現するロックアップクラッチが採用されています。さらに、JCBはオイル浸漬式マルチディスクブレーキを備えた自社製アクスルを製造しており、これは実績のある設計であり、JCBのグローバルディーラーネットワークを通じて部品の入手性も高いのが特徴です。.
パワートレイン比較の概要
当社の388Hに搭載されているカラロ（Carraro）製アクスルは、確かな強みとなっています。カラロは世界の大手OEMメーカーへのティア1サプライヤーであり、同社のウェットブレーキ式アクスルは、実運用で実証された確かな実績を誇っています。 一方、当社のYuchai YC4A110Z-T23エンジンは、JCBの81 kW（110 hp）出力に匹敵し、以前の388Hモデルに存在していた出力差を解消しています。 最終的に、Carraro製ウェットブレーキアクスルと自社開発の電気油圧式ギアボックスを備えた当社の電気油圧式トランスミッションにより、388Hのドライブトレインは、ヨーロッパの中級バックホーローダーと同等の性能を実現しています。 一方、JCB 4CXの独自開発エンジンは、燃費（10～16%の低燃費）、トルク出力、排出ガス規制への適合（Tier 4 Final / Stage V）において優位性を持ち、JCBのトランスミッションは、より広いギア比範囲により、高速な道路走行を実現しています。.
油圧システム — 実績のあるコンポーネント、信頼性の高い性能
当社の388H：Hengliポンプ＋HUSCOバルブ — 実用的な油圧パッケージ
を評価する際には、 シャンモン 388H 対 JCB 4CX, 当社の388Hの油圧システムは、実用的で現場での実績が証明された設計思想に基づいています。独自開発の部品や特殊な部品ではなく、広く支持されている主要サプライヤーの製品を採用しています： ヘンリ 可変流量ピストンポンプ用および HUSCO 手動油圧式／パイロット式制御弁用です。いずれも世界的に定評のあるメーカーであり、部品は世界中で入手可能です。具体的には：
- Hengli 可変流量ピストンポンプ — ヘンリーは世界最大級の油圧部品メーカーの一つであり、世界中の主要な建設機械および農業機械のOEMメーカーにポンプを供給しています。この可変流量ポンプは、 25 MPaのシステム圧力, 、JCB 4CXの油圧作動範囲に対応しています。このポンプはオンデマンド流量方式を採用しており、アイドリング時や軽負荷時のエネルギーロスを低減し、発熱を抑えます。.
- HUSCO 手動・油圧式／パイロット制御弁 — HUSCOは、数十年にわたる技術の伝統を誇る、油圧制御弁の分野で世界的にその名を知られている企業です。この弁は、 スムーズで予測可能な操作性 熟練したオペレーターが好む触覚フィードバックを備えています。主な特徴：
- 実証済みの信頼性 — HUSCOのバルブは、世界中で数百万時間に及ぶ稼働実績があり、HUSCOのグローバルな流通ネットワークを通じて部品を容易に入手できます。
- 簡単なメンテナンス — 手動・油圧式制御システムは、完全電子式システムに比べて診断、整備、修理が容易であり、その結果、遠隔地におけるダウンタイムを短縮できる
- 操作しやすい感触 — パイロット支援制御により、操作に要する力が軽く、良好なフィードバックが得られるため、長時間の勤務におけるオペレーターの疲労を軽減します
- ダンフォスのパイロット弁およびステアリングギア — ボルボCEやリープヘルなど、欧州の主要OEM各社に油圧システムを供給しているデンマークのメーカーによる、正確かつ操作負担の少ないステアリング制御。.
- ダンフォス・ライド・コントロール・システム（SRS） — ローダーのリフトシリンダーの配管ラインに組み込まれた、減衰弁と組み合わせた窒素充填式アキュムレータ。このシステムは、ローダーアームを介して地面の凹凸を吸収し、バケットに積載した状態で起伏の激しい地形を走行する際の機械の跳ねや振動を大幅に低減します。その結果： よりスムーズな走行、積載物の安定性の向上、そして安全性の向上 輸送速度において。.
JCB 4CX：実績ある独自開発の油圧システム
JCBは4CXに、自社開発の可変流量ピストンポンプと油圧制御弁を採用しています。このシステムには、JCBが数十年にわたり培ってきた油圧技術の知見が確実に活かされており、4CXの現場での油圧性能は、滑らかで反応が良く、信頼性が高いという点で優れています。主な特徴は以下の通りです。 スムーズ・ライド・システム（SRS）, 、掘削位置復帰、およびショベルの整地位置復帰。どちらの機械も22～25 MPaの範囲で同等のシステム圧力を発揮し、過酷なバックホー作業に必要な油圧性能を備えています。 しかし、JCBのシステムは完全に独自仕様であるため、交換用部品はJCBのディーラーネットワークを通じて入手する必要があります。一方、当社のHengli-HUSCO製マシンは、独立した部品供給ルートの恩恵を受けています。.
運転者の体験：キャビン、快適性、および操作系
当社の388Hキャブデザイン
当社の388Hのキャブデザインは、以下を最優先にしています 視認性、安全性、そして一日中快適な着心地. 特に、以下の特徴が際立っています：
- あらゆる方向からの視界が抜群 — ローダー側でもバックホー側でも、広いガラス面積により死角が大幅に減り、混雑した作業現場での安全性が向上します。.
- ROPSおよびFOPS認証取得済み — このキャビンは、国際的な転倒保護構造（ROPS）および落下物保護構造（FOPS）の基準を完全に満たしており、オペレーターに最大限の保護を提供します。.
- 低騒音 — キャビン内の騒音が低減されることで、長時間の勤務におけるオペレーターの疲労が軽減され、ひいては生産性の向上につながります。.
- 両開きドア仕様 — どちらの側からも簡単に乗り降りできるため、混雑した現場では実用的な機能です。.
- リアウィンドウ — 換気のために一部または全体が開きます。.
- 標準装備（内装） 装備内容：シートベルト、エアコン、フロントおよびリアワイパー、フロントおよびリアホーン、バックミラー、そして平らでお手入れしやすいキャブフロア。.
- 右側の計器盤 — ローダー側でもショベル側でも操作している際、オペレーターが計器（エンジン回転数、燃料残量、冷却水温度）を容易に確認できるよう配置されています。.
- 高性能エアコンシステム — 高温環境下でも快適な作業環境を維持します。.
当社の388Hのシートおよび操作系のセットアップ
この座席は 高さ調節可能なサスペンションシート 人間工学に基づいた背もたれとアームレストを備えています。パイロットアシスト式の油圧制御システムにより、軽快かつ精密な操作と良好な触覚フィードバックが実現されており、経験豊富なオペレーターでもすぐに慣れることができます。操作レイアウトがシンプルであるため、完全電子式のジョイスティックシステムに比べ、複雑さが軽減され、トラブルシューティングが容易になり、長期的な所有コストも低減されます。.
JCB 4CX キャブ
2025年モデルのJCB 4CXは、新たにデザインされたキャブを備え、新しい 7インチのカスタマイズ可能なディスプレイ, 、組み込みの操作解説動画、そして人間工学に基づいた設計の改善。例えば、JCBは前進・中立・後進の操作機能を 右側のジョイスティック 方向転換がより迅速に行えるため、生産性が大幅に向上します。全体として、4CXのキャブは快適性、視認性、そして造りの良さが高く評価されています。空調システム、調整可能なサスペンションシート、ROPS/FOPS認証が標準装備されています。.
キャビンと快適性の比較
当社の388Hの特長としては、優れた全方位視界、両側からの乗降、そしてどちらの運転位置からでも同様に操作しやすい右側の計器盤などが挙げられます。 一方、JCB 4CXの特長は、操作方法の解説動画が内蔵された新しい7インチのカスタマイズ可能なディスプレイ、ジョイスティックに組み込まれた方向制御、そして若干洗練された仕上げです。 どちらの機械も快適で安全な作業環境を提供していますが、当社の388Hのキャビンは、一切の手抜きがなく、真に優れた設計となっています。.
汎用性：ステアリングモード、アタッチメント、および特殊機能
四輪操舵とカニ歩きモード
どちらの機種も以下の機能を備えています 四輪操舵 3つのモードがあります：2輪操舵（前輪のみ、公道走行用）、4輪操舵（現場での急旋回用）、および カニの操舵 （4つの車輪すべてが同じ方向に回転するため、機械は横方向に移動します。これは、壁や縁石、障害物のそばで作業する際に非常に役立ちます）。実際、ダンフォスのステアリングギアとパイロットバルブによって駆動される当社のステアリングシステムは、精密な制御、小さな旋回半径、そして簡単なモード切り替えを実現しています。.
横方向スライドとリーチ延長
当社の388Hの際立った特徴は、その 2気筒式ロングリーチ横置きスライドシステム. このシステムにより、バックホーアセンブリ全体が後部フレームに沿って左右にスライドします。その結果、オペレーターは壁に沿って直角に掘削したり、狭い場所での作業を行ったり、機械全体の位置を移動させることなく掘削中心線をずらしたりすることができます。さらに、デュアルシリンダー構造により、スムーズで力いらない横方向の動きを実現し、オフセット掘削作業中の安定性も抜群です。 さらに、テレスコピックブームと組み合わせることで（掘削深度を 5,360 mm および最大掘削高さを 6,680 mm)、当社の388Hは、公共工事、基礎工事、溝掘り作業のほぼすべてをカバーする汎用性の高い掘削範囲を備えています。.
アタッチメントと多用途性
当社の388Hは、次のように設定可能です。 最適化されたローダーおよびショベルカーの作業機器 幅広いアタッチメントに対応しており、これにより標準的なバックホーから多目的ツールキャリアへと変身します。 具体的には、対応するアタッチメントには、油圧ブレーカー（ロッド径68～70 mm、作動圧力11～14 MPa、衝撃エネルギー49 kN）、オーガー、グラップル、スイーパーブラシなどが含まれます。さらに、この フロント・フローティング・バケット機能 そして フロント・トリプルリンク式充填バルブ その能力をさらに拡大する。その結果、稼働率を最大化し、保有する機械の台数を最小限に抑えたいと考える請負業者にとって、1台の機械で複数の作業をこなせるこの汎用性は、これまで以上に重要となっている。.
当社の388HとJCB 4CX、どちらを購入すべきか――実用的な判断基準
次のような場合には、当社の388Hをお選びください：
- 購入価格は重要です — 1ドルあたりの投資対効果を最大限に高める必要があり、資本予算が主要な制約要因となっている
- 入手しやすい一般的な部品を好む — Hengli、HUSCO、Yuchaiの部品は複数のルートを通じて入手可能であり、単一のOEMディーラーネットワークへの依存度を低減しています
- エンジンの柔軟性が必要です — 例えば、現地の燃料品質や部品供給体制に合わせて、Yuchai、Weichai、Cummins、Perkinsのエンジンの中から選択したい場合などです
- Tier 4 Finalの排出ガス基準は適用されません 貴社の市場においては、当社の標準的なTier 2/3エンジンの方が構造がシンプルで、維持費も安く、発展途上国市場で一般的な高硫黄燃料にも対応しています。ただし、必要に応じてStage V仕様もご用意しています。.
- 車両をまとめて購入する — 1台あたりのコスト削減効果が相乗的に増大し、車両全体での部品在庫管理が現実的なものとなる
次のような場合には、JCB 4CXをお選びください：
- Tier 4 Final／Stage Vの排出ガス規制への適合が義務付けられています — 政府との契約、規制市場における都市開発プロジェクト、またはEU・北米での事業運営
- 稼働時間を最大限に確保することが極めて重要です また、貴社が事業を展開している市場では、JCBの部品ネットワークにより、当日または翌日の部品供給が保証されています
- 再販価値を最優先事項としています — JCBのブランド認知度の高さにより、世界中で中古車が高値で取引されている
- 最大限の掘削深度とリーチが必要です — 4CXに搭載された「ExtraDig」拡張型ディッパー（掘削深度5.58～5.88 m）は、同クラスでトップクラスの性能を誇ります
- 道路での走行速度は重要だ — 4CXの最高速度40 km/hに対し、当社の388Hは38 km/hであるため、4CXがわずかに上回っている
- オペレーターの習熟度は重要です — JCBの操作系は、経験豊富なオペレーターのほとんどがすでに熟知している、事実上の標準となっています
したがって、正しい選択は、価格だけでなく、市場や予算、用途によって決まります。.
Shanmon 388H 対 JCB 4CX — よくある質問
Shanmon 388Hは、JCB 4CXと同じくらい信頼性が高いのでしょうか？
構成部品を見てみましょう。当社の388Hは、 カラロ製アクスル (イタリア語)、, Hengli油圧 そして HUSCO制御弁 — これらはすべて、数百万時間にわたる稼働実績を通じて現場での信頼性が実証されている定評あるサプライヤーです。さらに、Yuchai社製のYC4A110Z-T23エンジンは、アジアやアフリカ全域で幅広いサポート体制が整った、定評のあるパワープラントです。 当社が数年にわたり事業を展開してきた市場（ロシア、CIS、東南アジア）において、当社の388Hは確固たる信頼性を築いてきました。とはいえ、JCB独自のドライブトレインは、数十年にわたる継続的な改良の成果であり、問題を迅速に診断・解決できるグローバルなサービスネットワークの恩恵を受けています。 当社の388Hは、適切にメンテナンスされていれば真に信頼性の高い機械ですが、より大きな変動要因は お住まいの地域におけるディーラーのサポート品質, 、機械そのものの信頼性によるものではない。.
Shanmon 388HとJCB 4CXの実際の価格差はどれくらいですか？
当社の 388H マックス・バージョン （カラロ製アクスル、ヘンリー製ポンプ、HUSCO製バルブ、エアコン付きキャブ、テレスコピックブーム、4WS）は通常、以下の範囲となります。 $43,000～$63,000（FOB中国）, 、エンジンの選択や仕様によって異なります。これに対し、新車の JCB 4CX PRO ～の範囲で $125,000 ～ $145,000 ブームの構成やオプションによって異なります。価格差は――およそ 1台あたり $62,000～$102,000 — これが、購入者が○○を探す主な理由です。 シャンモン 388H 対 JCB 4CX の比較.
388Hは、他の中国製バックホーローダーと比べてどうでしょうか？
当社の388Hは、 中国製バックホーローダーのハイエンドモデル, 、その主な理由は、欧州製の駆動系コンポーネント（カラロ製アクスル、ダンフォス製ステアリングおよびライドコントロール）が採用されているためです。 XCMG、SANY、LiuGongなどの他の中国メーカーもバックホーローダーを製造していますが、当社の388Hが採用するカラロとダンフォスのコンポーネントの組み合わせは比較的ユニークであり、本機をより高いレベルに位置づけています。したがって、中国のバックホーローダーブランドを比較検討される購入者は、以下の点を注意深く確認すべきです。 各メーカーが具体的にどのような部品を使用しているか — ボンネットに書かれたブランド名だけじゃない。.
388Hにはどのような保証が付いていますか？
当社の388Hには、 12か月／2,000時間の保証, 、これは業界標準に準拠しています。特に、この保証はカラロ（Carraro）製のアクスルおよびダンフォス（Danfoss）製の部品を対象としており、カラロとダンフォスの両社は、それぞれの販売ネットワークを通じて独自のグローバル保証サポート体制を整えています。.
388HにはCE認証は取得されていますか？
はい。当社の388Hは、 CEおよびEAC認証, 、欧州およびユーラシア関税同盟の安全・環境要件を満たしています。さらに、当社は以下の認証も取得しており、 ISO 9001 （品質管理）および ISO 45001 （労働安全衛生管理）の認定。.
388Hは、建設会社にとってJCBの代わりとして適した機種でしょうか？
一般建設、公共事業、道路維持管理、農業、資材運搬など、多くの用途において、当社の388Hは JCBに代わる有力な選択肢 購入価格の約3分の1で、同等の基本性能を発揮します。カラロ製のアクスルは真に世界トップクラスであり、ダンフォス製のステアリングおよび乗り心地制御システムがプレミアムな仕上がりをもたらしています。JCBが依然として優位性を保っている点は、最大掘削深度、最高走行速度、Tier 4 Finalへの準拠、成熟市場における部品の入手しやすさ、そしてブランド認知度です。 結局のところ、当社の388Hはあらゆる場面でJCBの代替となるわけではありませんが、発展途上国や中所得国市場における標準的なバックホー用途の大部分においては、合理的かつコストパフォーマンスに優れた選択肢と言えます。 JCBの代替手段 毎年、より多くの請負業者が選んでいる。.
388Hのどの構成を選べばいいでしょうか？
CE認証およびユーロV排出ガス基準（欧州・中東市場向け）が必要な購入者は、以下の製品をお選びください。 西暦388年. カラロのドライブトレインと最大油圧出力が重要な役割を果たす過酷な用途には、 マックス 構成。しかし、コストを重視する市場では、中国製の部品でも受け入れられるため、その エリート または 基本 最高のコストパフォーマンスを提供します。.
