バックホー変速機操作ガイドライン

適切な操作とメンテナンスは、トランスミッションの寿命延長と最高の性能を発揮します。シャンモンバックホーのギアボックスは、2組のデュアルクラッチパックと2組のシングルクラッチパックを備えた平行軸設計を採用しています。前進4段、後進4段のギアを提供し、その構造はシンプルでありながら頑丈です。.

さらに、この設計は高い剛性と優れた伝達効率を実現しています。メンテナンスは簡便で、ギアの寿命が延長されます。電気油圧制御により、シフト操作は簡単かつ確実に実行されます。したがって、これらのガイドラインに従うことで、投資を保護し、不要なダウンタイムを回避できます。.

1	2	3	4	5
前進クラッチパック	リバースクラッチパック	低速クラッチ	液面計	高速クラッチ
6	7	8	9	10
シフトバルブ	レンジシフトバルブ	オイル吸引口	点検口	フライホイールハウジング接続
11	12
フライホイール接続	パーキングブレーキ

1. エンジンを800～1000 RPMでアイドリング状態にした状態でギアオイルレベルを確認してください。オイルが正常な作動温度に達していることを確認してください。レベルはディップスティックの上限マークと下限マークの間にある必要があります。.

2.推奨されるメンテナンススケジュールを常に遵守してください。トランスミッションオイルを定期的に交換し、フィルターも定期的に交換してください。.

3.エンジン始動前に、操作レバーがニュートラル位置にあることを確認してください。その後、走行前にパーキングブレーキを完全に解除してください。.

4.駐車時は、必ずシフトレバーをニュートラル位置に設定してください。車両から離れる前に、安全のため車輪止めを使用してください。牽引時は、時速10kmまたは10kmの距離を超えないでください。.

5.通常、作動油の正常作動温度は80～110℃です。ただし、高負荷時には一時的に120℃まで上昇することがあります。.

6.バックホーローダーは常に低速ギアで操作してください。高速ギアを使用するとトランスミッションに深刻な損傷が生じます。.

7.トランスミッションを整備のために吊り上げる際は、常に垂直に上げ下げすること。再組立時には、技術者が軸方向のクリアランスが0.3～1.0mmであることを確認しなければならない。.

1.山門ZL30Yギアボックスの初期充填量は17～21Lです。.

2.最初のオイル交換は100稼働時間後に行う。その後は、1000稼働時間ごと、または少なくとも年に1回オイルを交換すること。.

3.オイル交換の手順は以下の通りです：
まず、トランスミッションが温まった状態で、車両を平坦な場所に駐車してください。.
次に、ドレンプラグとシールリングを取り外し、古いオイルを排出します。ギアボックス、トルクコンバーター、およびラジエーターからオイルを完全に排出してください。.
次に、ドレンプラグとハウジングシールをきれいに拭き取ります。新しいシールリングを装着してプラグを再取り付けします。.
最後に、指定レベルまで新しい潤滑油を補充してください。.

1.初期メンテナンス時およびオイル交換のたびに、フィルターエレメントを交換しなければなりません。.

2.通常、フィルターは定期的に点検・整備し、500時間ごとに完全交換が必要です。.

3.具体的には、吸込フィルター、リターンフィルター、ソレノイドバルブフィルターの3種類のフィルターがあります。.

4. フィルターエレメントは単回使用専用です。洗浄後も再利用しないでください。経時劣化により素材は本来のろ過性能を回復できず、最終的に圧力差の増加を招きます。.

エンジンは正常に作動するが、走行できない。.	1.ギアを入れなかった。.	ギアセレクターの回路とギアの正確性を確認してください。.
	2.オイルレベルが低すぎます。.	必要に応じて新しいオイルを補充してください。.
	3.可変速オイルポンプの損傷または漏れにより、オイル供給が不足している。.	新しい部品と交換し、シール面とオイルシールを確認する
	4.トルクコンバーター、弾性プレート、またはドライブシャフトに不具合があります。.	全面的な見直しを行い、対応する措置を講じる。.
駆動力は不十分である。.	1.主圧力が低い（理論値1.7～2.0MPa）	コンビネーションバルブにシステム圧力調整パッドを追加する。（1mmパッドで0.08-0.1Mpaの圧力上昇）
	2.トルクコンバータ入口の油圧が低い	まず、ギアボックスのオイルレベルを確認してください。次に、フィルターを交換してください。最後に、メイン圧力調整弁および関連するソレノイド弁が正常に作動しているかどうかを確認してください。.
	3.クラッチが滑る。.	また、メイン圧力、ギア圧力、およびピストンのシールリングを点検し、正常に機能していることを確認してください。.
	4.エンジンに不具合がある。.	エンジンを確認してください。.
ギア制御油圧が低い、不安定、または計器が跳ねる。.	1. 上下弁の芯が固着している。.	制御弁を清掃または交換してください。.
	2. オイルポンプの吸油量が不足している。.	次に、オイルレベルと各オイル通路、ならびにソレノイド弁フィルタースクリーンに詰まりがないか点検する。原因を特定した後、対応する修理を実施する。.
	3.可変速オイルポンプの故障。.	新しい部品と交換する。.
	4.ギアボックスのオイルレベルが高すぎる、または低すぎる。.	必要に応じてオイルを補充してください。.
潤滑油の温度が高すぎる。.	1. 排気キャップが詰まっている。.	パージキャップを確認してください。.
	2.クラッチが滑る。.	各クラッチギアの油圧を確認してください。.
	3.コントローラの電源遮断機能が故障する。.	コントローラロジックを検出する。.
	4.ベアリングが焼損し、オイル回路がスムーズでない。.	焼損した部品を交換し、オイル回路とオイルポンプを確認してください。.
	5.長期間にわたり重い負荷の下で作業する。.	作業を中断し、冷却後に作業を再開してください。.
	6.クーラーが破損している。.	車両に付属のクーラーを修理または交換してください。.
	7.バックホーの他の部品が過熱しており、熱伝導後にギアボックスが過熱する。.	他の部品（車軸、エンジンなど）が正常かどうかを確認してください。.
	8.ギアセレクターに不具合があります。.	ギアセレクターを修理または交換してください。.