Kaevaja käigukasti kasutusjuhised

Korralik kasutamine ja hooldus tagavad jõuülekande pikaealisuse ja maksimaalse jõudluse. Shanmon'i tagasihoidja käigukastil on paralleelsete võllidega konstruktsioon, millel on kaks kahe siduriga ja kaks ühe siduriga käigukasti. See pakub nelja edasi- ja nelja tagasikäiku ning selle konstruktsioon on lihtne, kuid vastupidav.

Lisaks pakub konstruktsioon suurt jäikust ja suurepärast ülekandetõhusust. Hooldus on lihtne ja hammasrataste kasutusiga on pikenenud. Elektrohüdrauliline juhtimine tagab lihtsa ja usaldusväärse käiguvahetuse. Seetõttu kaitseb nende juhiste järgimine teie investeeringut ja väldib asjatuid seisakuid.

1	2	3	4	5
Forward Clutch Pack	Tagurpidi siduripakett	Madala kiirusega sidur	Vedeliku taseme mõõtja	Kõrge kiirusega sidur
6	7	8	9	10
Shift Valve	Range Shift Valve	Õli sisselaskeava sisselaskeava	Kontrollsadam	Hõlmaratta korpuse ühendus
11	12
Hõlmaratta ühendus	Seisupidur

1.Kontrollige käigukastiõli taset, kui mootor töötab tühikäigul 800-1000 pööret minutis. Veenduge, et õli on normaalsel töötemperatuuril. Tase peab jääma mõõtepulgal oleva ülemise ja alumise märgi vahele.

2.Järgige alati soovitatud hooldusgraafikut. Vahetage regulaarselt käigukastiõli ja vahetage regulaarselt ka filter.

3. Enne mootori käivitamist veenduge, et juhtkang on tühikäigul. Seejärel vabastage enne sõidu alustamist seisupidur täielikult.

4.Parkimisel asetage käepide alati tühikäigule. Kasutage enne sõidukist väljumist ohutuse tagamiseks rattaplokke. Pukseerimisel ärge ületage 10 km/h või 10 km pikkust vahemaad.

5. tavaliselt on õli normaalne töötemperatuur 80-110 °C. Suure koormuse korral võib see siiski lühiajaliselt tõusta kuni 120°C.

6.Kasutage ekskavaator-laadurit alati madalal käigul, sest kõrge käigu kasutamine põhjustab tõsiseid käigukahjustusi.

7.Kui tõstate käigukasti hoolduseks, tõstke ja laske seda alati vertikaalselt. Kokkupaneku ajal peab tehnik tagama, et aksiaalne vahe on 0,3-1,0 mm.

1.Shanmon ZL30Y käigukasti esialgne täitemaht on 17-21L.

2.Tehke esimene õlivahetus pärast 100 töötundi. Seejärel vahetage õli iga 1000 töötunni järel või vähemalt kord aastas.

3.Järgige järgmisi samme õlivahetuse tegemiseks:
Kõigepealt parkige sõiduk tasasele pinnasele, kui käigukast on soe.
Seejärel eemaldage vana õli äravoolamiseks äravoolutüüpi kork ja tihendusrõngas. Tühjendage kogu õli käigukastist, pöördemomendi muundurist ja radiaatorist.
Seejärel pühkige äravoolutolp ja korpuse tihend puhtaks. Paigaldage kork uuesti koos uue tihendusrõngaga.
Lõpuks täitke uus määrdeaine ettenähtud tasemeni.

1. filtrielement tuleb vahetada esmase hoolduse ja iga õlivahetuse ajal.

2. Tavaliselt kontrollige ja hooldage filtrit regulaarselt, kusjuures täielik vahetus on vajalik iga 500 tunni järel.

3.Täpsemalt on olemas kolm tüüpi filtrit: imufilter, tagasivoolufilter ja solenoidventiili filter.

4. Pange tähele, et filtrielement on mõeldud ainult ühekordseks kasutamiseks. Ärge kasutage seda ka pärast puhastamist uuesti. Aja jooksul materjal vananeb ja ei suuda taastada oma esialgset filtreerimisvõimet, mis lõpuks toob kaasa rõhkude erinevuse suurenemise.

Mootor töötab normaalselt, kuid ei saa sõita.	1. ei pane käiku.	Kontrollige käiguvalikuri vooluringi ja käigu täpsust.
	2.Õlitase on liiga madal.	Täitke uut õli vastavalt vajadusele.
	3.Õlivarustus on ebapiisav muutuva kiirusega õlipumba kahjustuse või lekke tõttu.	Asendage uued osad ja kontrollige tihenduspinda ja õlitihendit.
	4.Viga on pöördemomendi muunduris, elastse plaadi või veovõlli puhul.	Üle vaadata ja võtta vastavad meetmed.
Ajendav jõud on ebapiisav.	1.Main rõhk on madal (teoreetiline väärtus 1,7-2,0Mpa)	Lisage süsteemirõhu reguleerimisplaat kombineeritud ventiili. (1mm pad boost 0.08-0.1Mpa)
	2. pöördemomendi muunduri sisselaskeava õlirõhk on madal.	Kõigepealt kontrollige käigukasti õlitaset. Seejärel vahetage filter välja. Lõpuks kontrollige, kas rõhureguleerimisventiil ja sellega seotud magnetventiilid töötavad normaalselt.
	3.Sidur libiseb.	Samuti kontrollige kindlasti põhirõhku, käigurõhku ja kolvi tihendusrõngaid, et tagada nõuetekohane töö.
	4. mootoris on viga.	Kontrollige mootorit.
Käigukontrolli õlirõhk on madal, ebastabiilne või mõõtur hüppab.	1. ülemiste ja alumiste klappide südamikud on kinni.	Puhastage või vahetage juhtklapp välja.
	2.Õlipumba õliimemine on ebapiisav.	Seejärel kontrollige õlitaset ja kõiki õlikäike, samuti magnetventiili filtrisõela, et leida ummistusi. Pärast põhjuse kindlakstegemist tehke vastavad remonditööd.
	3.Variable speed õlipump ei tööta.	Asendage uute osadega.
	4.Käigukasti õlitase on liiga kõrge või liiga madal.	Täitke õli vastavalt vajadusele.
Määrdeõli temperatuur on liiga kõrge.	1.Puhastuskork on blokeeritud.	Kontrollige puhastuskorki.
	2.Sidur libiseb.	Kontrollige iga siduri käigu õlirõhku.
	3. kontrolleri võimsuse väljalülitamise funktsioon ei toimi.	Tuvastage kontrolleri loogika.
	4.Laager on põlenud ja õlikontuur ei ole sujuv.	Asendage põlenud osad ning kontrollige õlikontuuri ja õlipumpa.
	5.Work raske koormuse all pikaajaliselt.	Peatage töö ja töötage pärast jahutamist.
	6.Cooler on kahjustatud.	Parandage või asendage sõiduki pakutav koller.
	7.Muud osad tagakaevuris on ülekuumenenud ja käigukast on kuumusejuhtimise järel ülekuumenenud.	Kontrollige, kas muud osad (telg, mootor jne) on normaalsed.
	8.Käiguvalikus on viga.	Parandage või vahetage käiguvalija välja.